Diisli pihusti kütusepihusti 0445120292 Bosch Fo Yuchai Yc4e Yc6j EU4 mootor

Mootori saasteainete kontrolli heitkoguste taseme pideva arenemisega kasutab valdav enamus diiselmootoreid praegu elektrooniliselt juhitavat kõrgsurve ühisanumkütusesüsteemi, süsteemi rõhuvahemik on 1600 bar kuni 2500 bar, elektrooniliselt juhitav kütusepihusti on kogu elektrooniliselt kõige olulisem osa. kontrollitud kõrgsurve ühisanum kütusesüsteem, töötlemise raskus ja keerukus on suurim. ECU käivitab pihusti solenoidklapi suurel kiirusel avanema. Kütuse sissepritse kogus sõltub solenoidklapi sisselülitumisajast, sissepritse rõhust, düüsi läbimõõdust ja muudest teguritest. Kuna kõrgsurve ühisanumsissepritse reageerib kiiresti, on mitmekordsest sissepritsest saanud kõrgsurve ühisanumsissepritse üks suurimaid omadusi.

Kütusepihusti solenoidklapp on diisli elektrilise juhtimissüsteemi põhikomponent, selle elektromagnetiline jõud ja kiire reageerimisvõime mõjutavad otseselt sissepritserõhku ja sissepritse täpsust

Solenoidklapi staatilist elektromagnetilist jõudu mõjutavad peamiselt ajamivool, töökliirens, mähise pöörded, südamiku magnetmaterjal, magnetpooluse piirkond elektromagneti sees ja väljaspool, armatuuri paksus ja muud tegurid. Solenoidklapi elektromagnetilist jõudu mõjutavad peamised parameetrid on käigu parameetrid, mida esindab töövool, koostu parameetrid, mida esindavad tööõhupilu ja summutuspilu, ning konstruktsiooniparameetrid, mida esindavad pooli pöörded.

Kui ajamivool on väiksem kui 4A, on solenoidklapi kogutõrksus väike, pehmete magnetmaterjalide puhul ei ole magnetilise küllastumise nähtust kerge tekkida, ajamivool muutub peamiseks teguriks, mis mõjutab elektromagnetilise jõu muutust. Kui ajamivool on suurem kui 4A, kuigi kogu voo suurenemine on elektromagnetilise jõu suurenemise peamiseks teguriks, siis solenoidklapi kogureluktantsi suurenemine paneb elektromagnetilise jõu vähenemise järk-järgult suurenema, mis viib solenoidklapi elektromagnetilise jõu vähenemisele.