Diislikütuse pihusti Common Rail pihusti 235-2888 /10r-7224 10r7224 Ühildub Caterpillari C9 mootoriga

Silindrisse süstitava kütuse sissepritse rõhu tagab peamiselt pihusti. Kütuse sissepritse rõhk viitab rõhule, kui nõelklapp on just avatud. Iga mootori pihusti sissepritserõhk saadakse range arvutuse ja katsetamise teel, et tagada pihusti ja mootori kõige tõhusam töö. Enne kui kolb jõuab survetakti ülemisse surnud punkti, süstib mootor silindrisse kütust ja segab selle kiiresti kõrge temperatuuriga ja kõrgsurveõhuga, et moodustada põlev segu, mis seejärel põleb. See protsess on äärmiselt lühike, seetõttu kehtivad pihusti sissepritse rõhule ranged nõuded
1.1 Liiga madala kütuse sissepritserõhu kahjustus
Kui kütuse sissepritse rõhk on liiga madal, väheneb kõrgsurve kütusetorus olev jääkrõhk ja kütuse sissepritsepumba kütuse sissepritse rõhk ei saavuta maksimumi. Kütusepihusti nõelventiil hakkab kütust sissepritsima, mis vähendab kütuse sissepritsepumba maksimaalset kütuse sissepritse rõhku, vähendab kütuse sissepritse kiirust, pihustuskoonuse nurka ja ulatust ning suurendab kütuse sissepritse mahtu, mille tulemuseks on halb pihustus ja ühtlane. õli tilkumine Selle tulemusena suureneb kütusekulu ja põlemine ei ole täielik. Autol on musta suitsu, süsiniku ladestumist, vähenenud võimsust, käivitamisraskusi jne. 1.2 Ülemäärase kütuse sissepritserõhu kahjustus
Kütuse sissepritsetoru jääkrõhk tõuseb ja kui kütuse sissepritse rõhk ületab kütuse sissepritsepumba maksimaalse kütuse etteande rõhu, hakkab kütusepihusti nõelventiil kütust süstima. Süvendada kütuse sissepritsepumba ja kütusepihusti kulumist, mille tulemuseks on suurem kütuse sissepritse lekkekadu, kütuse sissepritse mahu vähenemine, kütuse sissepritse kestuse lühenemine, kütuse sissepritse kiiruse suurenemine, mille tagajärjeks on mootori rike.