Uus Common Rail diiselpihusti Ejbr03301d Jmc Transit 2,8-liitrise kaubiku jaoks 114 hj
toodete üksikasjad
Kasutatakse sõidukites/mootorites
| Toote kood | EJBR03301D |
| Mootori mudel | / |
| Rakendus | JMC Transit 2,8L kaubik 114 hj |
| MOQ | 6 tk / kokkuleppel |
| Pakendamine | Valge kasti pakend või kliendi nõue |
| Garantii | 6 kuud |
| Ettevalmistusaeg | 7-15 tööpäeva pärast tellimuse kinnitamist |
| Makse | T/T, PAYPAL, vastavalt teie eelistustele |
Diiselmootoritel esineb tööprotsessis sageli ebanormaalseid nähtusi ja neid rikke märke ei ole võimalik ühe pilguga tuvastada, kuid instrumentidega kontrollida pole vaja.Kontrollimiseks saab kasutada järgmisi meetodeid: ①Mõõtke silindri rõhku tagasilöögi meetodil. Kui diiselmootoril pole survet, proovige mootorit raputada.Kui raputate seda teatud nurga all, tunnete suurt vastupanu.Kui pöörlemissuund on elastsusjõud, saab silindri rõhku hinnata elastsusjõu järgi, et hinnata silindri tööseisundit.② Kasutage põlemisolukorra hindamiseks peopesa.Diiselmootorid ei eralda tavalistes töötingimustes üldjuhul tumedamat ja paksemat suitsu ning isegi kui seda on vähe, on see väga lühiajaline.Müüdavate sigarettide hulgas jagunevad need üldiselt kolme tüüpi: sinine, must ja valge, kuid värvi on raske eristada, mistõttu on raske hinnata segu põlemist.Kogemuste järgi saab suitsu peopesaga kontrollimiseks kinni püüda.
Injektori tegelikus tööprotsessis ei mõjuta düüsi voolukoefitsienti mitte ainult nõelklapi liikumine, vaid ka düüsi sees oleva vooluvälja struktuur.Diiselmootori puhul ulatub kütusepihusti otse silindrisse ning suur soojuskoormus ja välisõhu rõhu drastiline muutus muudavad nõelklapi liikumist ja kavitatsiooni otsiku väljalaskeava juures.Ja kuna kütusepihusti töökeskkond on äärmiselt karm, puutub see vahetult kokku põlemiskambriga ning düüsiaugus oleva õlikile oksüdeerumisel ja polümerisatsioonil tekkivad süsiniku ladestused kogunevad düüsi avasse, mille tulemuseks on muutus. voolukoefitsiendis ja mõjutades kütusepihusti tervist.Seetõttu saab pihusti düüsi voolukoefitsiendi kohese on-line jälgimise realiseerimine nõelklapi liikumise ajal tõhusalt läbi viia pihusti terviseseisundi reaalajas ja rikkediagnostika ning luua aluse täiustatud kütuse sissepritse koguse reguleerimise strateegiatele.
viitamiseks.
Nõelventiili liikumise erinevates etappides on düüsi voolukoefitsiendis olulisi erinevusi.Kui nõelklapp on pidevalt maksimaalses tõsteasendis, on düüsi efektiivne vooluala pidevalt maksimaalse vooluala olekus ja kütuse sissepritse maht peaaegu ei muutu, samas kui düüsi voolutegur muutub kõige enam, kui nõel klapp on avatud ja paigas.Tavaliselt on ühe süstimise aeg umbes 1 ms ja nõelventiil on enamasti liikuvas olekus, mitte maksimaalsel piiril.
