Kvaliteetne uus diislipihusti 23670-0R180 kütusepihusti Denso Toyota 1AD-FTV 2AD-FTV mootori varuosade jaoks

Mitme kütusepihusti projekteerimine ja analüüs (osa 1)

Abstraktne.

Vastavalt rangetele emissiooninormidele nõuab fossiilkütuste ammendumine kütuse sissepritsesüsteemi, mis on tõhus, tundlik ja kohandatav erinevatele kohapeal kättesaadavatele kütustele. Seetõttu on elektrooniliselt juhitav kütusepihusti tehnoloogia selle täitmiseks parim valik

nõue. Kaubanduslikult on olemas erinevat tüüpi kütusepihustid, mida kasutatakse peamiselt teatud kütuste jaoks, nagu bensiin, diislikütus, CNG, LPG jne. Käesolevas artiklis kirjeldatud uurimus põhineb mitme kütusepihusti konstruktsioonil, mis ühildub nii gaasiline kui ka vedel

kütused, kuna alternatiivsete kütuste, nagu vesinik, JP-8, biogaas, tootjagaas, atsetüleen, alkohol ja biodiislikütus, kasutamise kohta on tehtud tohutult palju uuringuid. Kuna valitsus keskendub peamiselt rohelistele kütustele ja biogaasikütustele, on seda tüüpi pihusti konstruktsioon

saada suurepäraseks võimaluseks uute toodete kujundamiseks, mis ühilduvad automootorite, gaasiturbiinide, kosmosepõletusahjude, gaasipliitidega jne. Elektrooniliselt juhitav solenoidiga töötav mitme kütusepihusti konstrueeriti kasutades

vedela ja gaasilise kütusepihustite omadused ja parameetrid. Disainitud mitme kütusepihusti modelleeriti Solid Worksis ja simuleeriti ANSYS tarkvaras. Simuleeritud pihustit testiti kütustega, sealhulgas bensiin, CNG ja atsetüleen. Tänu rõhupiirangule 5 baari,

projekteeritud pihustit testiti ainult madala viskoossusega kütuste puhul. Injektor töötas kiirusvahemikus 70–100 m/s. Solenoidi mähise juhtimise kasutamine võimaldas pihustil kiiresti reageerida, sissepritsitud kütusekogust ja erinevate kütuste sissepritse alustamist.

1. Sissejuhatus

Heitereostuse vastase algatuse praegune stsenaarium seisneb rangemates heitekontrollides ja seadusandlikes normides. See motiveerib teadlasi parandama kütusesäästu ja vähendama põletusseadmete heitgaase.