Kvaliteetne diislipihusti 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 Common Rail pihusti Denso Toyota autoosade jaoks

Mitme kütusepihusti projekteerimine ja analüüs (osa 2)

Uute heitenormide täitmiseks muutub kohustuslikuks kütuse sissepritsesüsteemide täiustatud tehnoloogia kasutamine traditsioonilise karburaatorisüsteemi asendamisel.Peamine erinevus kütusepihustite ja karburaatori vahel tuleneb asjaolust, et karburaator sõltub madalast rõhust, mille tekitab läbi Venturi toru imemisõhu vool, et tõmmata kütust õhuvooluga segunemiseks. Kütusepihustite puhul , pritsitakse kütusepumbast rõhu all olev kütus läbi väikese düüsi kõrge rõhu all.

Erinevates põlemisseadmetes kasutatava kütuse kogus sõltub erinevatest välistest ja sisemistest teguritest, sealhulgas mootori koormusest, sissepritse ajastusest, väljundvõimsusest, kütuse tüübist, kogusest ja omadustest ning välistingimustest.Injektori avamine ja sulgemine toimub elektriliste, mehaaniliste, hüdrauliliste ja elektromehaaniliste vahenditega.Pihustite kohandamisel ilmneb märkimisväärne puudus, mis seisneb kütusetsükli vormis sissepritse juhtimise tsüklis.

Üks lähenemine ülaltoodud probleemi lahendamisel on solenoidklapi kasutamine seadme pihustites, et juhtida düüsi avamist ja sulgemist, et muuta kütuse kogust ja kütuse sissepritse ajastust tsüklite ajal.Teisesed probleemid on fossiilkütuste ressursside kiire ammendumine, mistõttu on vaja otsida alternatiivset puhtalt põlevat kütust, mis peaks olema säästlik ja keskkonnasõbralik.Perspektiivsed alternatiivsed kütused on maagaas, LPG, tootjagaas, biogaas, alkoholid, atsetüleen ja taimeõlid.

Gary;et al.[1] USA patendis nr 5 419 492 töötati välja elektromagnetilise kütusepihusti, mida juhib solenoidmähis, et tagada kütuse täpne mõõtmine ja nõutav ajastus.Vardeet al.[2] viis läbi eksperimentaalse uuringu, kasutades ühesilindrilist SI-mootorit, kasutades elektroonilist vesinikkütusepihustit.