Kvaliteetne Common Rail diisel / kütusepihusti otsik DLLA150SM018

(1) Lugege ja võrrelge pinget ja impulsi kestust
Süstimissignaali saab kujutada ostsilloskoobi abil. Selleks ühendage mõõteliin signaaliliiniga ja teine ​​liin sobiva maandustihvtiga. Kui mootor töötab, on võimalik signaalimustrist välja lugeda pinget ja impulsi kestust (avamisaega). Drosselklapi avamisel peab impulsi kestus kiirendusfaasis pikenema ja mootori konstantsel pöörete arvul (umbes 3000 p/min) langema tagasi tühikäigu väärtuseni või veidi alla selle. Üksikute silindrite tulemusi saab omavahel võrrelda ja see võib anda märku võimalikest riketest, nt kehvast pingest.

(2) Mõõtke kütuse rõhku ja kontrollige sisselaske- ja väljalaskesüsteemide lekkeid
Teised olulised katsed on kütuse rõhu mõõtmine, et tuvastada muud komponendid, mis võivad olla rikkis (kütusepump, kütusefilter, rõhuregulaator), ning sisse- ja väljalaskesüsteemide lekete kontrollimine, et vältida mõõtmistulemuste valesid. Kui anduril on 2-kontaktiline pistik, on kõige tõenäolisemalt tegemist induktiivne anduriga. Sel juhul saab määrata sisemise takistuse, võimaliku lühise raamiga ja signaali.

Selleks eemaldage pistikühendus ja kontrollige anduri sisetakistust. Kui sisetakistuse väärtus on 200 kuni 1000 oomi (olenevalt kontrollväärtusest), on andur korras. Kui väärtus on 0 oomi, on lühis ja M Ohm puhul katkestus. Katse raami ja raami lühise tuvastamiseks kasutatakse oommeetrit ühendustihvti ja sõiduki maanduse vahel. Takistuse väärtus peab kalduma lõpmatuse poole. Ostsilloskoobiga tehtud test peab andma piisava tugevusega siinussignaali. Halli generaatori puhul tuleb testida ainult signaali pinget ruutlaine signaali kujul ja toitepinget. Selle tulemuseks peab olema ruutlaine signaal sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Siinkohal peaksime kordama, et oommeetri kasutamine võib Halli generaatori hävitada.