Diisli pihusti kütusepihusti 8-98011604-1 Denso pihusti 4jj1 jaoks

Automootori põlemisstaatus mõjutab otseselt mitmeid toimivusnäitajaid, nagu võimsus, kütusesäästlikkus ja heitgaaside omadused, ning autokütuse pihustusjõudlus on põlemisvõime määramise võti. Parem pihustusefekt võib soodustada tõhusamat põlemist, mis mängib väga olulist rolli energia säästmisel ja õhu puhastamisel. Seetõttu on väga oluline analüüsida pihustuspihustuse tööpõhimõtet, uurida pihustamise füüsikalisi omadusi ja valikumeetodeid ning seejärel kontrollida põlemist, et parandada mootori põlemisomadusi.
Mootorikütuse pihustamise jõudlus
Kütuse pihustamise põhimõte mootoris on: kütusepihusti surveotsik juhib kütuse pihusti pihustist suurel kiirusel ümbritsevasse gaasi, nii et see laguneb eraldiseisvateks tilkadeks. Pärast paljusid uuringuid ja uuringuid on näidatud, et mootori pihustamisel ei toimu mitte ainult sissepritsetud vedeliku lagunemise protsess (nimetatakse esimeseks pihustamiseks), vaid ka väikesed vedelikupiisad pärast süstimist jätkuvad. peene vedela udu moodustamiseks (nimetatakse esimeseks pihustamiseks). Teise pihustamise korral määravad need kaks protsessi mootori pihustusomadused. Ka see protsess seisneb selles, et joajoa purunemine vedeliku sise- ja välisjõudude koosmõjul sunnib pihustatud vedeliku pindpinevus moodustama väikese sfääri, mis sunnib seda omama vedeliku minimaalset pinnaenergiat: pihustatud vedeliku viskoossus säilitab vedeliku algse kuju. Ümbritsevad aerodünaamilised jõud mõjuvad pihustatud vedeliku pinnale, põhjustades selle purunemise. Kui kõik aerodünaamilised jõud kokku on suuremad kui kõik pindpinevusjõud pluss viskoossed jõud, siis vedelik puruneb. Vedeliku pindpinevus ja vedeliku viskoossus on peamised pihustusvõimet mõjutavad tegurid. Lisaks mõjutavad kütuse pihustusvõimet oluliselt nii düüsiavade projekteeritud suurus ja mõõtmed kui ka sissepritsevedeliku kuju ja vedeliku sissepritsekeskkond.