Taastoodetud diislikütuse pihusti 095000-9730 23670-59037Ühildub Toyota Landcruiseri V8 200-seeria mootoriga 1VD-FTV

Düüsi koonuse nurga mõju diiselmootori jõudlusele Düüsi koonuse nurgal on suur mõju diiselmootori segu tekkele ja põlemisele ning see on pihusti oluline parameeter. Düüsiavade arvu ja düüsiavade läbimõõdu tingimustes on ka pihustatud õlikiire areng põlemiskambris erinev, kui düüsiavade koonuse nurk on erinev.
Düüsi koonuse nurga suurenemisega suureneb sissepritse ulatus. Kui sissepritseava koonuse nurk on liiga suur, pritsitakse kütus kergesti kolvi ülemisse kliirensi ja siseneb kokkusurumisprotsessi käigus squashi piirkonda, diiselmootori põlemine on ebapiisav ja tahm suureneb ka; Huule purustav toime paneb kütuse otse süvendisse sisenema ja rohkem kütust jaotub mööda seina, mis ei saa täielikult kasutada pihustatud õli ja gaasi ruumis liikumise eeliseid ning põlemist ei saa täielikult läbi viidud. Seetõttu on paremate põlemisomaduste ja väiksemate heitkoguste saavutamiseks vaja valida sobiv düüsi koonuse nurk, et õlikiir sobiks põlemiskambri kujuga. Eelmise lõigu alusel on kahe skeemi S1 ja S2 pihustid valitud vastavalt insenerikogemusele, pihustite voolukiirus on 750mL/min ning düüsiavade koonuse nurgad on vastavalt 148° ja 150°.
Täiskoormuse jõudluskõverad erinevate düüsinurkade jaoks. Kõigis kiirusvahemikes on kahe skeemi S1 ja S2 pihustite vastavad täiskoormusega jõudlused põhimõtteliselt samad. on diiselmootori 13 töötingimuste kaalutud suhte heitkoguste arvutamise tulemus, kui kasutatakse vastavalt S1 ja S2 pihustid