Professionaalne diislikütuse pihusti A6510702787 Common Rail pihusti Mercedes-Benzi mootoriosade jaoks

1. Võimsuse ja pöördemomendi erinevus

Tavaolukorras on bensiinimootori silindri käik suhteliselt lühike. Selle konstruktsiooni kasutuselevõtu põhjuseks on täielikult mootori maksimaalse pöörete arvu suurendamine, et saada rohkem võimsust. Vastupidi, diiselmootorid pööravad rohkem tähelepanu sõiduki pöördemomendile ja silindri käik on seatud suhteliselt pikaks, mis võib vähendada sõiduki kiirust ja paremini võimendada pöördemomenti. Seetõttu on see ka põhjus, miks raskeveokite maastikusõidukid, maasturid, veoautod jne valivad jõuallikaks diiselmootoriõli.

2. Kütusesäästlikkus

Nn kütusesäästlikkus, kõige intuitiivsem võrdlus on võrrelda kahe mootori efektiivsust soojusenergia muundamisel mehaaniliseks energiaks. Kuid erinevate tootjate mootoritehnoloogiate teatud erinevuste tõttu on mootorite soojusenergia muundamise efektiivsuses teatud erinevused. Praeguseks on automootorite soojustõhususe muutmine alati olnud probleem. Enamiku bensiinimootorite soojuslik kasutegur võib ulatuda vaid umbes 40% -ni. Ainult selliste kaubamärkide nagu Nissan ja Mazda mootorite soojustõhususe muundamine võib ületada 40%. Seevastu diiselmootorite puhul on minimaalne soojustõhususe muundamine üle 35% ja seda on lihtne ületada 40%. On isegi selliseid mootoreid, mille soojuslik kasutegur võib ületada 45%. Seetõttu suudab diiselmootor sama palju kütust tarbides muuta rohkem soojusenergiat mehaaniliseks energiaks, mis tähendab, et see on kütusesäästlikum.

Lisaks on bensiinimootorite madal termiline kasutegur tihedalt seotud ka bensiini koostisega. Keemilisest vaatenurgast koosnevad bensiin ja diislikütus väikestest molekulidest ja iga süsivesinikühendi molekuli kohta on umbes 8-10 bensiini molekuli. süsinikuaatomit, samas kui diisli molekulid võivad ulatuda 12-15 süsinikuaatomini. Mida suurem on süsinikuaatomi sisaldus, seda suurem on põlemisel sisalduv energia. Seetõttu peab bensiinimootor sama võimsuse saavutamiseks süstima rohkem kütust kui diiselmootor ja kütusekulu on loomulikult suurem.

 3. Mootori töökindlus ja ohutus

Mootori kasutusiga on tihedalt seotud pöörlemiskiirusega. Mida suurem on töökiirus, seda lühem on kasutusiga. Näiteks F1 võidusõiduautodes kasutatav mootor on tühikäigul 3000 p/min ja mootori keskmine pöörete arv on mootori töötamise ajal üle 15 000 p/min, seega kulub põhimõtteliselt vaid paar võistlust, et mootor vanarauaks saata. . Reaalsusesse tagasi tulles pööravad diiselmootorid rohkem tähelepanu madalale pöördemomendile, seega kui sama võimsus saavutab sama pöörete arvu, on diiselmootori pöörded väiksemad. Lisaks ei ületa diiselmootori pöörete arv ka kõige suuremal kiirusel tavaliselt 4500 p/min, bensiinimootoril on aga maksimumkiirus vähemalt 6500 p/min, et rohkem hobujõude välja pigistada. Seetõttu on madalama pöörete arvuga diiselmootorid loomulikult töökindlamad.

Diisel ei ole lenduv ja seda ei ole kerge normaalsel töötemperatuuril süttida. Seetõttu on diiselmootoriga avarii korral ka sõiduki iseenesliku süttimise võimalus väga väike. Erinevalt bensiinimootoriga sõidukist võib pärast kütusepaagi lekkimist selle süüdata vaid väike säde. Süütab koheselt kogu sõiduki.