Uus diislikütuse pihusti 28490086 Jmc Transit Qinglingile

Keskmise ja väikese suure kiirusega diiselmootorite kütusepihustitel on üldjuhul kahte tüüpi: tihvtitüüpi ja poorset tüüpi. Aksiaalseid nõelapihusteid kasutatakse keeris- või eelpõlemiskambrites. Sissepritseavade arv on 1 ja ava läbimõõt on üle 1 mm. Seda tüüpi pihusti töötab töökindlalt ja sissepritseavasid ei ole süsiniku ladestumisega lihtne blokeerida, kuid soojuslik kasutegur on madal ja kütusekulu suur. Sellesse kategooriasse kuuluvad kodumaised 125-seeria ja 146-seeria diiselmootorid. Otsesissepritsepõlemiskambrites kasutatakse mitme avaga injektoreid. See võib pihustada mitu pihustust väikese koonuse ja pika ulatusega. Seda tüüpi pihustitel on kõrge soojustõhusus ja see on kütusesäästlikum. Kodumaise 135-seeria diiselmootori kütusepihustil on mitu 0,35 mm läbimõõduga düüsiava. Kütusepihusti nõelklapi ühendus on suhteliselt täpne ja selle sobiv kliirens on vaid 0,002–0,004 mm. Kui diisliõlis on lisandeid, jääb nõelventiil kinni. Lisaks on kütusepihusti pea olnud pikka aega kokkupuutes põlemiskambris kõrgtemperatuurse ja kõrgsurvega gaasiga, mis põhjustab nõelventiili järkjärgulist laienemist ja deformeerumist ning mõjutab veduri normaalset tööd. Kui pihusti töötab, mõjutab nõelventiil sageli nõelklapi korpuse tihenduskoonuse pinda, millele lisandub pidev kõrgsurveõli sissepritse sellest kohast, koonuse pinnale tekivad kriimustused ja laigud – järk-järgult kaotab tihend ja hakka õli tilkuma. Kui masina temperatuur on madal, eraldab väljalasketoru valget suitsu ja kui masina temperatuur tõuseb, muutub see mustaks suitsuks ja mõnikord kostab väljalasketoru ebakorrapäraseid lõhkeheli.