Kvaliteetne diislipea rootor 1 468 336 607 VE pihustipea rootori varuosa

Kõrgsurve diiselpumba püstiku kinnikiilumise põhjuseks on tavaliselt kaks põhjust. Üks on põhjustatud kolvi haakeseadise kinnijäämisest ja teine ​​on põhjustatud hammaslati ja hammasratta piiratud jõuülekandest. Kui kolb on kulumise tõttu kinni jäänud, on kolb üldiselt kinni kõige kõrgemas asendis. Kuna kolb liigub nukkvõlli toimel üles ja langeb vedrujõu toimel. Nukkvõlli käitab võll ja mehaaniline jõud on suhteliselt suur. Kolb kulub ja hammustab ning on sunnitud mehaanilise jõu toimel üles tõusma. Lõpuks on vedru jõud ebapiisav. Ja kõrgeimas asendis kinni. Kui teise silindri kolbühendus on kõrgsurve diiselpumba tööpõhimõtte kohaselt kõrgeimas asendis kinni jäänud, võib teada, et kõrgsurve diiselpumba sisselaske- ja tagasivooluavad on sel ajal ühendatud , mis näitab, et diislikütuse pumpamine on peatatud. Kõrgsurve diislitorus ei tohiks olla pulsatsiooni ning silinder on seiskunud ja väljalasketoru suitsu temperatuur on madalaim, mis ei vasta tegelikule olukorrale. Esialgne hinnang on, et teine ​​silindri hammas ei ole kinni jäänud kolbühenduse kinnikiilumise tõttu, vaid ainult hammaslati ja hammasratta jõuülekande tõttu. Püüdke vältida diiselmootori gaasipedaali töötamist, et vältida gaasihoova kahjustamist liigse jõu tõttu ja mehaanilisi vigastusi, mis on põhjustatud ühe silindri liigsest koormusest. Samal ajal seisake mootor esimesel võimalusel hoolduseks. Pöörake erilist tähelepanu sellele, et mitmesilindriline gaasihoob on kinni jäänud gaasipedaali kõrgesse asendisse. Siduri peamootor peab vältima auto ülesõitu, kui siduri peamootor on lahti ühendatud. Peatage auto ja pöörake autot, et kontrollida, kas kolmanda silindri kõrgsurve diiselpumba rull sobib hästi nukkvõlliga.