Kvaliteetne Common Rail diisel / kütusepihusti otsik DLLA144P830 Abarthile, Toyotale

Analüüs, miks pihusti otsik pihustitesse kinni jäi. (4. osa)

Katseelemendid, mis ei vastanud andmetes esitatud projekteerimisnõuetele, on: 1) kahe terastempli numbri kokkulangevused on suuremad kui projekteerimisväärtus;

2) Kahe terasest templinumbri düüsi sisemiste aukude pinna kõvadus ja karedus ei vasta projekteerimisnõuetele. Nr HHM pinna kõvadus on palju väiksem kui projekteeritud väärtus;

3) Terastempli nr HHM nõelklapi ja otsiku ümarus ületab projekteerimisnõudeid;

4) Kahe terastempli nõelventiili materjalide C- ja V-sisaldus on riikliku standardi nõuetest madalam ning esialgne terastempli nr HD-düüsi C-sisaldus 0,20% on pisut kõrgem riikliku standardi nõuetest.

5 Järeldus Kinnijäänud nõelklapi fotolt (joonis 2) on näha, et nõelklapi pinnale on moodustunud paksud süsiniku ladestused, mistõttu võib arvata, et nõelklapi paari sobituv vahe on tolerantsist väljas. , ja nõelklapi kalle düüsis ületab Konstruktsioonivahemiku tõttu ei saa nõelklapi esiotsa koonuspinda usaldusväärselt tihendada. kõrge temperatuur
Kõrgsurvegaas liigub tagurpidi läbi düüsi ava siduri õliõõnde, et tekitada süsiniku ladestumist, mis lõpuks põhjustab süsinikuvarude suurenedes siduri kinnijäämise. Lisaks ei vastanud düüsi sisemise ava pinna kõvadus ja karedus konstruktsiooninõuetele, nii et nõelventiili komplekti mõjutasid tõenäolisemalt süsiniku ladestused ja see põhjustas stagnatsiooni.