Suure täpsusega uus diislikütuse pihustiotsik 0 433 171 968 0443171968 DLLA 146P1581 Common Rail pihusti otsik diislikütuse osade jaoks
Toodete kirjeldus
| Viide. Koodid | 0443171968 DLLA 146P1581 |
| Rakendus | Common rail kütusesüsteem |
| MOQ | 10 tk |
| Sertifitseerimine | ISO9001 |
| Päritolukoht | Hiina |
| Pakendamine | Neutraalne pakkimine |
| Kvaliteedikontroll | 100% testitud enne saatmist |
| Juhtimisaeg | 7-10 tööpäeva |
| Makse | T / T, L / C, Paypal, Western Union, MoneyGram või teie nõudmisel |
Injektori nõelklapi liitmike kulumisomadused ja mõju
Levinud on see, et diiselmootori kütusepihusti nõelklapp on kasutamise käigus "põlenud". Kui diiselmootor töötab, siis kütusepihusti rõhureguleerimiskruvi on pingutatud või lahti keeratud, kuid diiselmootoril pole muutusi. Lisaks ei ole kütusepihusti nõelklapi erineva asendi tõttu "läbipõlemisel" diiselmootori jõudlus töötades päris sama. Kui nõelklapp on avatud olekus "ära põlenud", kostab silindris teatud rütmiline metallist koputav heli. Mootori kütusepihusti, kõrgsurveõlitoru ja väljalasketoru temperatuur on kõrgem kui teistel silindritel. Õli väljalülitamise kontrolli käigus kaob pärast õli väljalülitamist koputusheli ja väljalasketoru valge suits. Tõmmake "põlenud" kütusepihusti nõelventiil välja kõrgsurvekütusetoru lõdvenenud osast, et jälgida selle juhtosa. On näha, et suurem osa algsest heledast pinnast on põlenud. Silindris olev kuum gaas voolab tagasi pihusti õõnsusse, põhjustades pihusti õõnsuses oleva diislikütuse lagunemise ja karboniseerumise, mille tulemusena moodustub süsiniku ladestus, mille tulemusena istme pinna tihend kahjustatakse. Kütusepihusti on ülekuumenenud, mistõttu nõelklapi liikumine blokeerub ja diisli pihustamine on halb ning lõpuks põleb kütusepihusti nõelventiil surnuks.
