Ehtne uus Common Rail pihusti otsik L246pbc kütusepihusti jaoks

Uuringud mõju kohtaPihusti otsik Diiselmootori pihusti liikumine iga augu sissepritseomadustel (2. osa)

Töö peamine uurimistöö sisu on järgmine:

(1) Impulsi jäävuse seaduse ja Bernoulli teoreemi alusel projekteeriti ja ehitati pihustusmomendi voolukatse põhimõttel põhinev iga augu kütuse transientsete sissepritseomaduste katsesüsteem.Katsesüsteem suudab samaaegselt koguda mitme auguga pihusti iga ava kütuse hetkelise sissepritse kiirust ja realiseerida mitme kütuse sissepritse kestuse tsükli kogumist.Analüüsitakse testimissüsteemi täpsust ja töökindlust.

(2) Põhineb avatud lähtekoodiga C++ klassiteegil OpenFOAM?platvormil töötati välja ja siirdati kokkusurutava transoonilise voolu lahendaja rhoCentralFoam põhjal kood kokkusurutava gaasi-vedeliku kahefaasilise voolu otsiku sees lahendamiseks.Lahendaja kasutab mitmefaasilise kütusevoolu düüsis lahendamiseks homogeense voolu mudelit ja lahendab kahefaasilise faasisiirde positiivse rõhu olekuvõrrandi kaudu.Kuna standard RNGk-ε turbulentsimudel ei ole piisavalt täpne, et lahendada kokkusurutavat voolu, eriti kavitatsiooni nähtust madalrõhu piirkonnas, turbulentsimudelit muudetakse, lisades konstantse tiheduse asemel kavitatsiooni olekuga seotud tihedusfunktsiooni.Lisaks on Euleri võrrandite lahendamisel kokkusurutavate vedelike jaoks tavaliselt katkendlikud lahendused, nimelt Riemanni probleem, mis on tingitud võrrandite tugevatest hüperboolsetest matemaatilistest omadustest.

Selles artiklis kasutatakse võrgusilma arvulise voo töötlemiseks ligikaudset Riemanni lahendajat, et tabada katkendlikku lahendust, st kokkusurutava vedeliku lööklaine nähtust.Mudelit kasutatakse mõju analüüsimiseksPihusti otsik Kahe auguga pihusti düüsi sees olev õõnsusvoolu liikumine ja väljakujunenud CFD mudelit kontrollitakse iga augu mõõdetud kütuse sissepritseseaduste abil.Simulatsiooni tulemused näitavad, et mudel suudab täpselt tabada düüsis perioodiliselt tekkivat kavitatsiooni ja turbulentsi kvaasijärjestikulist struktuuri ning ülemise düüsiava kavitatsiooni areng on raskem kui alumise düüsiava puhul.