Kütusepihusti otsik Ejbr04501d R04501d A6640170121 Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius mootorile E-Xdi 200

Valmistatud kvaliteetsest laagriterasest, selle libiseva silindriline kliirens on vaid 0,001–0,0025 mm, mis on saadud ülitäpse töötlemise või lihvimise võimaluste abil ning kütusepihustite erinevad ühendused ei ole omavahel vahetatavad.Kui vahe on liiga suur, langeb sissepritse rõhk ja pihustuskvaliteet halveneb;Vahe on liiga väike ja nõelklappi on lihtne kinni kiiluda.Nõelventiili keskel asuv rõngakujuline koonus (survet kandev koonus) asub nõelklapi korpuse rõngakujulises õliõõnes ja selle ülesanne on taluda õlirõhu tekitatud aksiaalset tõukejõudu, et nõelklapp tõuseks.Nõelventiili alumises otsas olev koonus (tihenduskoonus) sobib nõelklapi korpusega, et tihendada pihusti sisemine õõnsus.

Nõelventiili ülemisel osal on kumer õlg, kui nõelklapp on suletud, on õla ja pihusti korpuse alumise otsa vaheline kaugus h nõelklapi maksimaalne tõstejõud ja selle suurus määrab ära nõelklapi suuruse. kütuse sissepritse, üldiselt H=0,4mm-0,5mm.Nõelventiili korpuse ja pihusti ristmikul on 1–2 kinnitustihvti 8, mis takistavad nõelklapi korpuse pöörlemist, et vältida õli sisselaskeava vale joondust.

Kui pihusti töötab, suunab kõrgsurve diislikütus pihustipumbast läbi õlitoru ühenduskoha pihusti korpuse õli sisselaskeavasse ja seejärel nõelklapi korpuse keskel olevasse rõngakujulisse õliõõnde, mõjutades survet. - nõelklapi kandekoonus, mis moodustab nõelklapile ülespoole suunatud aksiaalse tõukejõu, kui see tõukejõud on suurem kui pihusti regulaatori vedru eelrõhk, liigub nõelventiil kohe üles, avab süstimisava ja survega diislikütus süstitakse kohe põlemiskambrisse.Kui kütuse sissepritsepump lõpetab õli tarnimise, langeb rõhk kõrgsurveõli kanalis kiiresti ja nõelventiil naaseb survet reguleeriva vedru toimel õigel ajal asendisse ning sissepritseava suletakse kütuse peatamiseks. süstimine.

Väike kogus nõelklapi korpuse rõngakujulisse õliõõnde sisenevat diislikütust voolab läbi pihustipaari ühenduspindade vahelise pilu rõhku reguleeriva vedru otsa, siseneb õli tagasivoolutorusse ja voolab tagasi filtrisse, mis kasutatakse kütusepihusti paari määrimiseks.

Nõelventiili avanemisrõhk (sissepritserõhk) sõltub regulaatori vedru eelpingest.Erinevatel mootoritel on erinevad sissepritserõhu nõuded, mida saab reguleerida rõhureguleerimiskruvi abil, sissekeeramisel rõhk tõuseb ja välja keeramisel väheneb.