< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Hiina tehase otsemüük kütusepumba rootoripea 146403-4020 kütuse sissepritsepumba tehas ja tootjad | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
VÕTA MEIEGA ÜHENDUST

Tehase otsemüük kütusepumba rootoripea 146403-4020 kütuse sissepritsepump

Toote üksikasjad:

Diislipumba pea rootor 146403-4020 on VE pea rootor. Sobib diiselpumbale.

  • Kirjeldus:Pea rootor
  • Päritolukoht:Hiina
  • Kaubamärgi nimi:VOVT
  • Viitekoodid:146403-4020
  • Rakendus: /
  • MOQ:2tk
  • Sertifitseerimine:ISO9001
  • Makse- ja kohaletoimetamise tingimused:

  • Pakkimine:Neutraalne pakkimine
  • Kvaliteedikontroll:100% testitud enne saatmist
  • Juhtimisaeg:7-15 tööpäeva
  • Makse:T / T, L / C, Paypal, Western Union või teie nõudmisel
  • Toote üksikasjad

    Tootesildid

    toodete kirjeldus

    Viide. Koodid

    146403-4020

    Rakendus /
    MOQ 2 tk
    Sertifitseerimine ISO9001
    Päritolukoht Hiina
    Pakendamine Neutraalne pakkimine
    Kvaliteedikontroll 100% testitud enne saatmist
    Juhtimisaeg 7-15 tööpäeva
    Makse T / T, L / C, Paypal, Western Union või teie nõudmisel

    Diiselmootori kõrgsurve ühisanum kütusepumba rike

    Võrreldes traditsiooniliste otsesissepritsega diiselmootoritega eraldavad kõrgsurve ühisanumsissepritsega diiselmootorid kütuserõhu kogunemis- ja sissepritseprotsessid ning neil on suurem käigu- ja surveaste. Diiselmootori konstruktsioon on parem, võimaldades sellel pikka aega töötada madalal koormusel, vähendades oluliselt kahjulikke gaase. heitkogused ja kütusekulu. Kui diiselmootori kõrgsurve ühisanum-süsteem rikki läheb, ei saa ühisanum-süsteemi rõhku normaalselt kindlaks teha ega säilitada ning diiselmootori tõhusat ja stabiilset tööd ei saa tagada. Seetõttu on ülioluline ühisrööpsüsteemi rikkekoht kiiresti leida ja õiged tõrkeotsingumeetmed kasutusele võtta. Teatud laev kasutab kõrgsurve ühisanum-diiselmootorit. Merel kiirendades tuvastasid tsentraliseeritud juhtimisruumis valves olnud töötajad jälgimisarvutist, et vasaku peamasina pöörlemiskiirus on ebastabiilne. Samal ajal tuvastasid masinaruumis valves olnud töötajad masina kõrval asuva juhtpuldi kaudu, et kütusetoru rõhk ei saavutanud seatud väärtust ja õli imemisklapp ei saavutanud seatud väärtust. Avamine kõigub laias vahemikus. Seejärel kuvas tsentraliseeritud juhtimisruumis asuv seirearvuti häireteavet, näiteks "Sissepritsemooduli 1 alaealine häire, kütuse imemisventiili ava on liiga suur, kütusetoru rõhu seadepunkt ei saavutatud, vasakpoolse hosti ülekoormuse häire" ja muud häireteated. Pärast vasaku masina väljalülitumist, vasaku hosti Kõrgsurve ühisanum-süsteemi põhjalikul kontrollimisel leiti, et kahe kõrgsurveõlipumba kolvid olid tugevalt kulunud. Diiselmootori riketel on kaks peamist põhjust. Esiteks, kõrgsurve ühisanum ei suuda normaalselt rõhku tekitada; teiseks on kõrgsurve ühisanum-süsteemis leke.


  • Eelmine:
  • Järgmine:

  • Kirjutage oma sõnum siia ja saatke see meile