Diisli pihusti kütusepihusti 0445120400 ühildub Boschi pihustiga Perkins ENGINE / CATERPILLAR EXVACATOR

Kütusepihusti tehniline hooldus
Parandusmeetod: kui pihusti tilgub õli, kuna nõelventiil ja klapipesa ei ole tihendatud, tuleb nõelventiil välja tõmmata ja lihvimiseks kanda tihenduspinnale väike kogus mootoriõli, kuni õli ei tilgu. Aksiaalsete nõelapihustite puhul, kui nõelklapi paar on kulunud ja düüsi auk on suurendatud, saab seda parandada kokkutõmbumisõõnsuse meetodil. Meetod on järgmine: asetage 3–5 mm läbimõõduga teraskuul düüsi avasse ja koputage teraskuulile väikese haamriga õrnalt, et düüsiaugus tekiks plastne deformatsioon, mis vähendab düüsi ava läbimõõtu. . Pärast süstimisava lööki ei pruugi nõelaklapp ja klapipesa olla ebaühtlase jõu tõttu tihedalt suletud ning selleks on vaja lihvimist. Lihvimismeetod on järgmine: kandke nõelklapi süstimisnõela ja klapipesa tihenduspinnale peent lihvimispastat, sisestage nõelaventiil ettevaatlikult klapipesasse, katke riie käsitangidega, kinnitage nõelaklapi käepide, ja siis näpista seda kätega. Klapipesa, avaldage veidi survet ja lihvige edasi-tagasi umbes 30 sekundit. Lõpuks, pärast abrasiivse pasta põhjalikku puhastamist, saab selle kokku panna.
Sissepritserõhk on liiga kõrge või liiga madal
Kui pihusti rõhk on liiga kõrge või liiga madal, ei tööta diiselmootor hästi. Kui kütuse sissepritserõhk on reguleeritud liiga kõrgeks, põhjustab see kergesti kütuse sissepritsepumba kolvi ja kütusepihusti varajase kulumise, suurendab diisliõli lekkekadu ja mõnikord põhjustab kõrgsurve kütusetoru lõhkemist. , pihustuskoonuse nurk ja õlikiire ulatus vähenevad, pihustuskvaliteet halveneb ja õli võib tilkuda. Liiga kõrge kütuse sissepritserõhu põhjused: D-nõelventiil on nõelklapi korpusesse kinni jäänud või kinni jäänud. @Rõhu reguleerimise vedru rõhk on liiga suur. 3 Düüsid on ummistunud. Madala kütuse sissepritserõhu põhjused: D Vahe nõelklapi juhtosa ja nõelklapi korpuse vahel on liiga suur või nõelklapi koonuse pind ei ole tihedalt suletud. @ Injektori otsiku ja pihusti korpuse vaheline kontaktpind ei ole tihedalt suletud. 3 Rõhu reguleerimise kruvi on lahti. 4 Rõhureguleerimisvedru rõhk on liiga väike või katki.

.