Diisli pihusti kütusepihusti 0445120123 Bosch Cummins Kamaz Kavz mootorile

Spetsiifiline testimisprotsess on järgmine: (1) Kui kütuse sissepritsepumba pöörlemiskiirus on 1000 p/min, reguleerige kütuse etteande hambavarda asendit nii, et kütuse sissepritsepumba ringleva õli maht oleks 50 mm3, hoidke kütuse etteande hambavarda asend muutumatuna ja mõõtke kütusepihusti iga ava pihustusjõu löögijõudu kütuse sissepritsepumba pöörlemiskiirusel vastavalt 800, 1000 ja 1200 p/min;(2) Reguleerige kütuse sissepritsepumba katsestendi kontrollerit, et kütuse sissepritsepumba kiirus töötaks stabiilselt kiirusel 1000 p/min, reguleerige õlivarustuse hambavarda asendit ja mõõtke iga ava pihustusjõu löögijõudu. kütusepihustit, kui kütuse sissepritsepumba ringleva õli maht on 50, 60 ja 70 mm3/tsükkel.

Rangete CO: heitkoguste eeskirjade täitmiseks ja lämmastikoksiidi (NO) ja tahma heitkoguste sihtkonflikti leevendamiseks on vaja välja töötada tõhusad elektrijaamad.Diiselmootorite jaoks on väljakutse vastata praegustele ja tulevastele Euroopa heitestandarditele.Kõrge heitgaasitagastuse (EGR) kiirus ja kõrge võimendi rõhk võivad osalise koormuse korral tõhusalt parandada NO ja tahma heitkoguste vahelist konflikti.Optimaalne sissepritsestrateegia on kombineeritud digitaalse sissepritsemustriga, et vähendada osakeste emissiooni ja põlemismüra.Matsumoto et al.on näidanud, et kütuse sissepritsesüsteemide optimeerimine on nende eesmärkide saavutamisel oluline tegur.Käimasoleva eksperimentaalse uurimistöö eesmärk on integreerida rõhumodulatsioonisüsteem sõiduauto diiselpihustisse, et saavutada tõhus sissepritse modelleerimine süsteemi sama keerukusega.