Diisli pihusti kütusepihusti 0445120378 ühildub Boschi pihustiotsikuga Dlla152p2449

⑤Kasutage takistusmeetodit, et kontrollida, kas nõelklapp on intuitiivses olukorras kinni, ilma nõelklappi eemaldamata, eemaldage tagasivoolu õlitoru õlipihusti, käivitage mootor sobiva jämeda pika traadiga, sisestage düüsi tasht ja seejärel vajutage õrnalt traadi saba, kui tunnete, et traat liigub kiiresti ja võimsalt üles-alla, et süstenõel töötab normaalselt; Kui juhe ei liigu, näitab see, et nõelklapp on kinni jäänud. Kui mitme silindriga mootoril on katkendlik koputav heli, näitab see, et ühe silindri düüsi rõhk on liiga kõrge. Selle tuvastamisel, millise silindri rõhk on liiga suur, saab meetodit pigistada, see tähendab, pigistada käsitsi õlitoru, tunda nende pulseerimist õli tarnimisel. Suure pulsatsiooniga õlitoru õlitoiterõhk on liiga suur, seega tuleks õlipihusti reguleerimiskruvi korralikult lahti keerata ja silindri koputamise heli võib kaduda.

. Diiselmootori töövõime sõltub suurel määral kütusepihusti töövõimest ning kütusepihusti on kütusepihusti kõige olulisem täppispaar. Seetõttu on düüsi töövõime mõistmine ja selle kahjustuste vormi valdamine üks hea diiselmootori kasutamise võtmeid. Düüs on töös allutatud mehaanilisele, hüdraulilisele ja mitmesugusele korrosioonikulumisele, mis mõjutab otseselt mootori tööd. See avaldub peamiselt järgmistes aspektides: (1) nõelklapi ja nõelklapi korpuse halb tihend. Selle põhjuseks on asjaolu, et nõelklapi korpuses olev nõelklapp liigub edasi-tagasi kõrgsagedusliku löökliikumise protsessis, mille tulemusena nõelklapi tihenduskoonus ja nõelklapi korpuse pind moodustavad peeneid täkkeid ja metallist väsimise tõttu ketendavaid laike, mille tulemuseks on klapipinna halb tihendus. õlidüüside tilkumise nähtus, diiselmootori must suits, süsiniku tootmine ja ebaregulaarne koputamine.