Diisli pihusti kütusepihusti 0445120277 Bosch jaoks FAW J6 Ca6dm2 Xichai mootorile

Pihusti kolb on kinni jäänud
Analüüsi järel leiti, et vigase kütusepihusti kolvi (ja silindri) pind oli karestunud. Andmete analüüsiga leiti, et suurel osal pihustidel esineb endiselt ummistumise tõrkeid 0-500h tööaja jooksul (palju alla pihusti projekteeritud eluea). Selle nähtuse paremaks selgitamiseks võetakse vigane pihusti 0-500h jooksul lahti. Leiti, et pihusti kolb oli tugevasti karenenud ning kolvi soones ei olnud süsiniku ladestumist ega muid lisandeid. Selle nähtuse järgi tehakse põhimõtteliselt kindlaks, et kõige olulisem injektori kasutusiga mõjutab see, et kolvi ja kolvi hülsi vahe on liiga väike, mis viib kolvi kinnikiilumiseni.
4.2 Pihusti vastupidine leke (moodustab 25,6%) Nähtust, et kütus lekib õlipea jahutusvedelikku, nimetatakse vastupidiseks lekkeks. Demonteerimise käigus leiti ka, et nõelklapi kinnikiilumise nähtus eksisteeris pöördlekkega kütusepihustites. Samal ajal leiab statistika: kui kütteõli temperatuur ületab 97 ℃, suureneb kütusepihusti tagasilekke nähtus.
Positiivne ja lekkiv (3,28%)
Nähtust, et õlipea jahutusõli lekib kütuse sisse ja põleb, nimetatakse positiivseks lekkeks.
Kohapeal tuvastati, et kütusepihusti rikkeprotsent kõikus suuresti koos naftatootega. Pärast katsetamist selgus, et kui kütuse temperatuur tõusis 102C-ni (sel ajal langes kütuse kinemaatiline viskoossus 6Sct-ni), siis põhimõtteliselt ei jäänud kolb kinni: vaid kuna temperatuur oli peale süstimist liiga kõrge kütusepihusti positiivse lekke ja vastupidise lekke rikete määras kinnitab eelmist järeldust: kütusepihusti kasutusiga mõjutab peamiseks põhjuseks, et vahe kolb ja kolvi hülss on liiga väikesed, mistõttu kolb jääb kinni.
Ülaltoodud põhjaliku analüüsi abil tehakse kindlaks, et probleemi põhjus on: kütuse kvaliteedi muutumise tõttu on vahe pihusti kolvi ja nõelklapi vahel liiga väike, mistõttu ei suuda see uute töötingimustega kohaneda. ja suurendab ebaõnnestumiste määra.