Diisli pihusti kütusepihusti 0445120264 Bosch jaoks Foton Auv Bus Auman Forland Aumark 2000 Cummns 150t1

Üks olulisemaid on nõelklapp ja nõelklapi korpus, mis on valmistatud kvaliteetsest laagriterasest (üldiselt tuntud kui kütuse sissepritseotsik või kütuse sissepritsepea), neid kahte koos nimetatakse nõelklapi paariks. Kui pihusti töötab, siseneb sissepritsepumba kõrgsurve diisliõli toruühenduse kaudu pihustisse ja seejärel läbi pihusti korpuse õli sisselaskekanali nõelklapi korpuse keskel asuvasse rõngakujulisse kõrgsurveõlikambrisse. Õlirõhk mõjub nõelklapi rõhukoonusele ja moodustab nõelklapile ülespoole suunatud aksiaalse tõukejõu. Kui tõukejõud on suurem kui rõhureguleerimisvedru eelpingutusrõhk ja nõelklapi paari vaheline hõõrdejõud (mis on väga väike). Nõelventiil liigutatakse vertikaalselt üles, nõelklapi alumise otsa tihenduskoonus eemaldatakse nõelklapi korpuse koonusekujulisest rõngast ja sissepritseava avatakse, nii et diislikütus süstitakse põlemiskambrisse kõrge rõhk. Kui kütuse sissepritsepump lõpetab õli tarnimise, langeb rõhk kõrgsurveõli kanalis kiiresti ja nõelventiil naaseb õigel ajal rõhureguleerimisvedru toimel, et sulgeda joaava. Düüsipihusti aukude arv on suur (tavaliselt 1 ~ 8), ava läbimõõt on väike (tavaliselt 0,2 ~ 0,8 mm), sissepritse rõhk on kõrge (tavaliselt 17 ~ 22 MPa), isepuhastusvõime on kehv (avasse koguneb kerge süsinik ja kork) ning diislifiltri kvaliteet on kõrge. See sobib otsesissepritsega põlemiskambrisse, mis nõuab kõrget pihustuskvaliteeti. Näiteks CA6110-2 diiselmootoris kasutatava 5 auguga suletud kütusepihusti läbimõõt on 0,32 mm ja sissepritserõhk 17,2 MPa.