Diisli pihusti kütusepihusti 0445120146 Bosch jaoks Daewoo DV11 Euro 4 Doosan DV11 Euro 4 bh 120, Bx 212, Fx 116, Fx 117, Fx 120

Topeltpihusti mõju põlemisprotsessile 396. seeria diiselmootoris (osa 3)

Põlemismudel

Lameda tipuga kumera basseini põlemiskambriga 396-seeria diiselmootori iseloomulikud parameetrid on toodud tabelis 1. Geomeetriline mudel joonistatakse ProE tarkvaraga, võrgujaotuse lõpetab tarkvara Hypermesh ning seejärel optimeerib ja krüpteerib võrgusilma. AVL TULEKAHJU. Dünaamiline võrk on seadistatud arvutamiseks ja järeltöötluse analüüsiks. Kuna õhuvoolu liikumine silindris on asümmeetriline ja sellel on mõju kütusepihustuse ruumilisele jaotusele ja seejärel põlemisprotsessile, koostatakse mudel kogu põlemiskambri jaoks. TDC (ülemine surnud koht) ja BDC (alumine surnud koht) on vastavalt 56050 ja 158900 võrgusilma ning põlemiskambri mudel TDC juures on näidatud joonisel 1.9.

5- ja 8-avaliste pihustite ja 4-avalise kahepihusti peamised parameetrid on toodud tabelis 2 ning erinevate sissepritseavadega pihustid on sama efektiivse voolu ristlõike pindalaga. Pihustusosakeste jaotus silindris pärast kütuse sissepritse 5°CA on näidatud joonisel 2. Pöörisvoolu suhe silindris on seatud väärtusele 2,9, õhuvoolu liikumine silindris on asümmeetriline sisselaskeklapi asendi ja kütuse tõttu. pihustit mõjutab vastavalt ka õhuvoolu liikumine.10.

Keemilise reaktsiooni dünaamika arvutamine toimub FIRE diisli standardkomponentide transpordimudeliga ja peamise arvutusmudeli valik on toodud tabelis 3. KHRT pihustipurustusmudelis on koefitsiendi C2 väärtuseks seatud 12.

3. Simulatsiooni tulemused ja analüüs Joonisel 3, joonisel 4 ja joonisel 5 on vastavalt võrreldakse ja analüüsitakse rõhku silindris, soojuse vabanemise kiirust, keskmist temperatuuri silindris, akumuleeritud soojuseraldust ja NO massiosa 5- ja 8-avaliste pihustite korral ja 4-auguline kahe pihusti on kasutusele võetud.