Diisli pihusti kütusepihusti 0445120141 Bosch jaoks Gazon Engine D 245.7 E3 Mmz Serie DD 245.30 E3

Kavitatsioon kõrgsurve optiliselt läbipaistvate kütusepihusti düüside sees(7. OSA)

4 Järeldused (jätka)

See lähenemisviis käsitles rabedate materjalide levinumaid rikkemehhanisme ja kasutas lõplike elementide analüüsi, et lahendada üksikasjalikult düüsi töökoormused. Konstruktsioonis kasutati lihtsa geomeetriaga safiirklambreid, et suruda akrüülotsiku detaili kokku, et minimeerida tõmbepingeid detaili sisepindadel, kus rakendati kütuse survet. Antud survetugevuse korral on see disain odavam kui ainult safiirist valmistatud konstruktsioon ja vastupidavam kui ainult akrüülist valmistatud konstruktsioon.

Kavitatsioon avades näitas sõltuvust geomeetriast, täpsemalt ava kesktelje kaldenurgast. Kuigi kavitatsioon leiti mõlemal pool ava suurema kaldenurgaga, ei olnud see tingitud nöörikavitatsioonist, millele on varasemates uuringutes kõige sagedamini omistatud kavitatsiooni selles piirkonnas.

Edaspidine töö eemaldab safiirklambritest vabad augud ja selle asemel kasutatakse roostevabast terasest klambrite sisse paigaldatud lihtsamaid safiiritükke. Eeldatakse, et see muudatus vähendab safiiritükkide pingekontsentratsiooni ja võimaldab suuremaid kinnitusjõude, kui oli võimalik eelmise konstruktsiooniga.

Uusi tükke testitakse, et kinnitada nende jõudlust, ja seejärel viiakse survekambris läbi katsed erinevate vasturõhkude (kavitatsiooni umbrid) juures. See tekitab edasiseks uurimiseks mitmesuguseid kaviteerivaid vooge.

5 Tänuavaldused

Autorid soovivad tänada EL-i selle töö toetamise eest projekti HERCULES-C raames ning tänada ka Rootsi Energiaagentuuri toetuse eest.

6 Viited

[1] Soteriou, C., Andrews, R. ja Smith, M., 1999, "Further Studies of Cavitation and Atomization in Diesel Injection" (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H. ja Gavaises, M., 2000, "Kavitatsioon reaalsuuruses mitme avaga diislipihustites" (724).

[3] Reid, B. a., Hargrave, GK, Garner, CP, ja Wigley, G., 2010, "Nöörikavitatsiooni uurimine tõelise kütusepihusti voolugeomeetrias kõrgel rõhul", Phys. Fluids, 22(3), lk. 031703.

[4] Badock, C., Wirth, R., Fath, A. ja Leipertz, A., 1999, "Kavitatsiooni uurimine reaalse suurusega diislikütuse sissepritsepihustites", Int. J. Heat Fluid Flow, 20(5), lk 538–544.

5 Moodustamine."

[6] Lihunik, a. J., Aleiferis, PG ja Richardson, D., 2013, "Reaalsuuruses optilise pihusti düüsi väljatöötamine kavitatsiooni, pihustamise ja kiirkeemise uurimiseks otsesissepritsega ottomootorite jaoks olulistes tingimustes", Int. . J. Engine Res., 14(6), lk 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., ja Winterbourne, M., 2014, "Instantaneous and ensemble medium cavitation structures in Diesel micro-channel flow orifices", Fuel, 116 , lk 736–742.