Diisli pihusti kütusepihusti 0445120112 Bosch jaoks Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Pihusti madala rõhuga seotud ohud

Isiklik kogemus, et rääkida injektori madala rõhu ohtudest. Eelmise aasta mais teatas operaator kaevu Guan 18-21 ehitusplatsil mootorist mustast suitsust, suurenenud kütusekulust ja määrdeõli taseme tõusust karteris. Põhjuseks võib olla pihusti madal rõhk, seega võtsin kaasa pihustite komplekti. Sündmuskohale saabusid õlitaja ja 30 liitrit mootoriõli. Kui silinder lahti ühendati, leiti, et 1356 silinder ei tööta hästi. Pärast mootori 6 pihusti lahtivõtmist leiti, et 1-, 3- ja 56-silindritel oli õlileke erineval määral ning 136 oli eriti ilmne. , Kolmesilindrilise kütusepihusti veesärg on pärast lahtivõtmist diisliõli täis. Selle pihustite rühma kalibreerimisrõhk on kõik vahemikus 140+10kgf/cm. On näha, et ülaltoodud sümptomid on põhjustatud sellest, et pihusti sissepritse rõhk on liiga madal, kütuse pihustamine on halb, õliudu osakesed muutuvad paksemaks ning õli tilgub või isegi voolab. , ühesilindrilised või mitmesilindrilised kütusepihusti paarid tilguvad palju õli ja vedelkütus lekib silindri voodri ja kolvirõnga külgmise kliirensi kaudu karterisse, põhjustades tavaliste ülevaatuste käigus õlitaseme tõusu või isegi täitumist. ja dünaamika. joonlaud. Samal ajal on kütuse sissepritse rõhk liiga madal, mille tulemuseks on halvasti pihustatud kütus, lühenenud tööulatus ja see ei suuda tungida kogu põlemiskambrisse, mille tulemuseks on kütuse ja õhu halb segunemine silindris, mille tulemuseks on must suits. diiselmootor, suurenenud süsiniku ladestumine silindris ja raskused mootori käivitamisel.