Diisli pihusti kütusepihusti 0445120097 Bosch Case Cummins Isc mootorile

Denso kütusepihusti

Nagu eelpool mainitud, on Denso mõne tippmudeli puhul paigaldanud kütusepihusti kütuse sisselaskeavale rõhuanduri, et mõõta vahetult kütusepihusti rõhukõikumisi. Tegelikku kütuse sissepritse kogust võrreldakse kalibreeritud kütuse sissepritsekoguse kaardiga, korrigeeritakse vastavaid parameetreid ja pihusti reaalajas kompenseerimine realiseeritakse mitme korrektsioonitsükli kaudu. Kuna süsteem tuvastab ja kompenseerib reaalajas, võib see märkimisväärselt parandada pihusti sissepritse täpsust, mitte ainult ei kompenseeri üksikute pihustite ja partiide vahelisi vigu, vaid suudab kompenseerida ka pärast pikka kulumist põhjustatud õli kogust. -tähtajaline töö Muudatused, et pihusti saaks saavutada täpse kütuse sissepritse kogu elutsükli jooksul. Kuigi Denso on turule toonud oma neljanda põlvkonna common rail süsteemi, on praegu turul olevate neljanda põlvkonna toodete maksimaalne töörõhk vaid 250 MPa ning selle 270–300 MPa tooted on alles uurimis- ja arendusjärgus ning ei ole turule lastud. Vastava kirjanduse kohaselt on Denso järgmise põlvkonna pihustid (G4.5S, G4P) kolm olulist omadust.
Esimene omadus: saavutada põhipihusti kõrge ristkülikukujulisus. Denso kavatseb parandada esimeses punktis mainitud ava plaadi struktuuri, suurendada õli väljalaskeava voolukiirust ja parandada elektromagneti materjali nii, et tema järgmise põlvkonna pihusti peamine pihustuskuju oleks ristkülikule lähemal. realiseerida kütuse sissepritse. kõrge liberaliseerimise tase.