Diisli pihusti kütusepihusti 0445120075 Bosch jaoks Caseih Truck New Holland Truck Mootor

Kuidas pihusti töötab
Kütusepihusti koosneb kütuse sissepritsepumba korpusest, reguleerimiskruvist, rõhureguleerimisvedrust, ejektori vardast, kütusepihusti komplektist ja kattekorgist jne. Nende hulgas on kütusepihusti koost põhikomponent ja see on ka üks kolmest kütusesüsteemi peamisest sõlmest.Selle seisukord määrab kütusepihusti töövõime.Paarikaupa jahvatatud täppispaarid ei ole omavahel asendatavad.Nõelventiili korpuses on nõelklapi augud, rõngakujulised õlikanalid, sirged õlikanalid, survekambrid ja pihustusavad.Nõelventiili peal on kaks koonusekujulist pinda ja ümberpööratud koonusekujuline tihvt.Suur koonus on survekambris ja väike koonus asetseb pihustusava sisemise koonuse külge, mis on ühtlasi ka maandatud tihenduspindade paar.Pööratud koonustihvt ulatub düüsi auku ja selle ülesanne on panna pihustatud õliudu moodustama teatud koonuse nurgaga õlikiire.
Kütuse sissepritsepumba kütuse etteandetakti ajal tõuseb nõelklapi suurele koonuspinnale mõjuv diisli rõhk rõhureguleerimisvedru eelpingutusjõu vastu.Kui väike koonuse pind väljub düüsiava sisemisest koonuse pinnast, avatakse düüsi auk ja kõrgsurve diisliõli pihustatakse põlemiskambrisse suurel kiirusel uduõlikiire kujul läbi rõngakujulise pilu. tihvti ja düüsi ava vahel, et moodustada teatud koonuse nurk.Pärast seda, kui kütuse sissepritsepump lõpetab kütuse tarnimise, langeb diisli rõhk survekambris kiiresti ning rõhureguleerimisvedru paneb nõelklapi kiiresti istuma ja düüsi ava sulgema, nii et kütuse sissepritse peatatakse otsustavalt.Väike kogus diisliõli, mis lekib läbi nõelklapi ja nõelklapi korpuse vahelise sobiva pilu, suunatakse vedruõõne, õlitagastuskruvi ja õlitagastustoru kaudu tagasi diisliõli filtrisse.Rõhku, mil pihusti hakkab kütust pihustama, nimetatakse kütuse sissepritse rõhuks, mis on diiselmootori üks olulisi näitajaid.Seda reguleeritakse rõhureguleerimiskruvi keeramisega, et muuta rõhureguleerimisvedru eelkoormust.