Diislipihusti kütusepihusti 095000-5332 Denso pihusti Hino, Toyota LCV, ToyotaDyna200 jaoks

Uue pihusti head mõju mootori tööle on testitud ja analüüsitud ühesilindrilisel testdiiselmootoril ning tulemusi võrreldakse sama düüsistruktuuriga ja masstootmisele lähedase piesoelektrilise etalonpihustiga.Eksperimentaalsed uuringud kinnitasid, et NO ja tahma heitkoguste vähendamine on vastuolus eesmärgiga, ning võrreldes etalonpihustiga oli HiFORS-i pihusti gaaside heitkoguste tase oluliselt paranenud ning näitas sarnast põlemismüra ning madalamat HC ja CO emissiooni.

Praegu on Hiinas ainult düüsi koguvoolu testimisseadmed ja iga düüsi ava voolu tuvastamiseks pole katselauda.Veelgi enam, iga düüsi ava vooluhulga mõõtmisel on veelgi raskusi.Avastamise aspektist on diislipihusti tuvastussüsteem üldiselt üks, tuvastab ainult kiiruse, suuruse, rõhu ja mõne indikaatori koguvoolu, disain on suhteliselt lihtne;Juhtväljundi osas on teatud indikaatori väljundi juhtimiseks üldiselt üks toiming.Mootorsõidukitööstuse arengu vajadustega on väga oluline välja töötada mitme kanaliga tuvastus- ja juhtimisseadmed düüsi iga avavoolu jaoks, olgu selleks siis düüsi konstruktsiooniparameetrite uurimine, mõju düüsile. diiselmootori töö või düüsi tootmine ja tuvastamine.

Diiselmootori düüsi mõõtmine ja juhtimisstruktuur

Düüsi ava voolu suurus ja ühtlus mõjutavad oluliselt diiselmootori jõudlust.Kodumaistes diiselmootorites kasutatakse enamasti nelja- või viie auguga düüsi.Jugaava töötlemise täpsus peab olema kõrge.Seda on raske töödelda ja tootmisprotsessis on kerge esineda kõrvalekaldeid.