Kütusepihusti nõelventiil ei ole klapi korpusega tihedalt suletud ja on kinni
Rikke sümptomid: madalrõhuõli ahel on blokeeritud, diiselmootor pööratakse pärast kiiruse reguleerimise käepideme asetamist õli etteande asendisse, kütusepihusti kütuse sissepritse heli pole mõne silindri puhul kuulda ja kostub valget suitsu. eraldub väljalasketorust, mistõttu on raske süttida.Kui diiselmootor põleb, õhkub väljalasketorust endiselt suitsu, tühikäigu pöörlemiskiirus ei ole stabiilne, millele lisandub hingeldav "Teng, Teng" heli ning suurel kiirusel ja gaasil on selge koputusheli.Kui diiselmootori temperatuur tõuseb, eraldub väljalasketorust musta suitsu, kütusepihusti on kuum ja tuli "jalad mööda".Ühendage lahti puuduva jala silindri kõrgsurveõlitoru.Diiselmootori väljalasketorust ei eraldu enam suitsu, kaob ka silindri koputamise heli.Pihusti kõrgsurveõlitoru ühenduskohas on aga heitgaaside nähtus ja vaht eraldub.
Rikke põhjuse analüüs: (1) Diiselmootori tööprotsessis kannab sissepritsepumbast välja pumbatav kõrgsurve diisliõli mõningaid mehaanilisi lisandeid, siseneb kütusepihustisse ja kleepub nõelklapi korpuse tihenduskoonuse pinnale. , põhjustades kinnikiilumist, polsterdamist ja kokkupuudet Mitte tihe (2) Põlemiskambris oleva kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga gaasi ablatsiooni tõttu koos kütuses esinevate mehaaniliste lisandite sagedase erosiooniga tekivad tihendile augud ja lohud. rõngas nõelklapi ja nõelklapi korpuse vahel, mis põhjustab nõelklapi ja ventiili. Korpuste vaheline tihendusvõime halveneb ja nähtus seisneb selles, et õli tagasivoolu maht pihusti õlitagastusava juures suureneb.Sel viisil siseneb põlemiskambris olev kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga gaas töötamise ajal pihusti rõngakujulisse õlikambrisse.Kõrge temperatuuri mõjul injektori nõelventiil ja ventiili korpus kuumutatakse ning paisuvad ja hammustavad üksteist surnuks.(3) Diisliõlis on liiga palju mehaanilisi lisandeid, mis võivad samuti põhjustada lisandite sattumist nõelklapi ja klapi korpuse juhtpinna vahele ning surnuks hammustada.Kuna pihusti nõelklapp on klapi korpuse külge kinni jäänud, halveneb diisliõli pihustusjõudlus, kütuse sissepritseaeg on liiga lühike ja pikeneb veidi tahapoole, mille tulemuseks on liiga lühike süütekiirus ja põlemisperiood, mis muudab diiselmootor töötab ebaühtlaselt, nii et diiselmootor tekitab "Teng-, Tengi-heli ja silindri koputamise heli. (4) Kuna pihusti nõelventiil ei ole klapi korpusega tihedalt suletud või on avatud asendisse kinni jäänud, on kõrge põlemiskambris olev temperatuuriga gaas siseneb pihusti rõngakujulisse õlikambrisse, see põhjustab pihusti kuumaks.Diiselmootori sellises olekus pööramisel siseneb silindris tekkiv suruõhk rõngakujulisse õlikambrisse ja õlikanalisse. läbi avatud düüsi ava ja väljutatakse kõrgsurveõlitorust, mis põhjustab kõrgsurveõlitoru tühjenemise. gaasi nähtus.
