Kütusepihusti nõelventiil ei ole klapi korpusega tihedalt suletud ja on kinni
Rikke sümptomid: madalrõhuõli ahel on blokeeritud, diiselmootor pööratakse pärast kiiruse reguleerimise käepideme asetamist õli etteande asendisse, kütusepihusti kütuse sissepritse heli pole mõne silindri puhul kuulda ja kostub valget suitsu. eraldub väljalasketorust, mistõttu on raske süttida. Kui diiselmootor põleb, õhkub väljalasketorust endiselt suitsu, tühikäigu pöörlemiskiirus ei ole stabiilne, millele lisandub hingeldav "Teng, Teng" heli ning suurel kiirusel ja gaasil on selge koputusheli. Kui diiselmootori temperatuur tõuseb, eraldub väljalasketorust musta suitsu, kütusepihusti on kuum ja tuli "jalad mööda". Ühendage lahti puuduva jala silindri kõrgsurveõlitoru. Diiselmootori väljalasketorust ei eraldu enam suitsu, kaob ka silindri koputamise hääl. Pihusti kõrgsurveõlitoru ühenduskohas on aga heitgaaside nähtus ja vaht eraldub.
Rikke põhjuste analüüs: (1) Diiselmootori tööprotsessis kannab sissepritsepumbast välja pumbatav kõrgsurve diisliõli mõningaid mehaanilisi lisandeid, siseneb kütusepihustisse ja kleepub nõelklapi korpuse tihenduskoonuse pinnale. , põhjustades kinnikiilumist, polsterdamist ja kokkupuudet Pole tihe (2) Põlemiskambris kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga gaasi ablatsiooni tõttu koos sagedase kütuses olevate mehaaniliste lisandite erosioon, nõelklapi ja nõelklapi korpuse vahelisele tihendusrõngale ilmuvad süvendid ja süvendid, mis põhjustab nõelklapi ja ventiili. Korpuste vaheline tihendusvõime halveneb ja nähtus seisneb selles, et õli tagasivoolu maht pihusti õlitagastusava juures suureneb. Sel viisil siseneb põlemiskambris olev kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga gaas töötamise ajal pihusti rõngakujulisse õlikambrisse. Kõrge temperatuuri mõjul injektori nõelventiil ja ventiili korpus kuumutatakse ning paisuvad ja hammustavad üksteist surnuks. (3) Diisliõlis on liiga palju mehaanilisi lisandeid, mis võivad samuti põhjustada lisandite sattumist nõelklapi ja klapi korpuse juhtpinna vahele ning surnuks hammustada. Kuna pihusti nõelklapp on klapi korpuse külge kinni jäänud, halveneb diisliõli pihustusjõudlus, kütuse sissepritseaeg on liiga lühike ja pikeneb veidi tahapoole, mille tulemuseks on liiga lühike süütekiirus ja põlemisperiood, mis muudab diiselmootor töötab ebaühtlaselt, nii et diiselmootor tekitab "Teng-, Tengi- ja silindri koputamise heli. (4) Kuna pihusti nõelklapp ei ole tihedalt suletud. klapi korpus või on kinni jäänud, põlemiskambris olev kõrge temperatuuriga gaas siseneb pihusti rõngakujulisse õlikambrisse, see põhjustab pihusti kuumaks silindris tekkiv õhk siseneb rõngakujulisse õlikambrisse ja õlikanalisse läbi avatud düüsiava ning väljub kõrgsurveõlitorust, tekitades seega kõrge rõhu õlitoru gaasi nähtus.
