Diisli pihusti kütusepihusti 0445120045 Bosch for Man TGL/TGM

Kütusepihusti on mootori kütuse sissepritsesüsteemi põhiosa ja selle tehniline seisukord mõjutab oluliselt mootori normaalset tööd. Kuna pihusti töökeskkond on äärmiselt halb, puutub kokku kõrge temperatuuri ja kõrge rõhuga põlemisega

Kambris on düüsi juures olev õlikile kalduvus oksüdeerumisele, polümerisatsioonile ja muudele reaktsioonidele, mille tulemuseks on süsiniku kogunemine otsikusse. Olemasolevad uuringud on leidnud, et süsihappegaasi sadestumine pihusti aukudesse suurendab kütuse sissepritsevoolu kaotust, halba pihustus- ja põlemiskvaliteeti ning mootori võimsust ja ökonoomsust. Zhou Jianwei et al. uuris otsesissepritsega bensiinimootori pihusti süsiniku sadestumise omadusi ja leidis, et pihusti iga augu süsiniku sadestumise aste oli erinev ning süsiniku sadestumine näitas kahte morfoloogiat: kuiv kare ja märg sile. Liaquat et al. analüüsis süsiniku sadestumist ühesilindrilise diiselmootori joaavades pärast 250-tunnist vastupidavuskatset ja leidis, et süsiniku sadestumine jaotus peamiselt pihusti ülaosas, mis koosnes C-st, O-st, Zn-st ja S-st..

Elementide koostis. Barbour et al. analüüsis süsiniku ladestumise morfoloogilisi omadusi augus pärast teatud diiselmootori pihustiava lõikamist pärast 60-tunnist töötamist ja leidis, et süsiniku lademe pihusti ava sees oli jämeda süsiniku ladestumise kiht.

Kumagai et al. uuris ühesilindrilise diiselmootori kütteõlis sisalduva Zn-elemendi mõju süsiniku ladestumisele joaaugus ja leidis, et olenemata sellest, kas Zn-elementi oli või mitte, oli joaava väljalaskeküljel rohkem süsiniku sadestumist kui sisselaskeküljel, kuid kui õli sisaldas Zn elementi, olid süsiniku sadestumise osakesed augus väiksemad ja ühtlase tekstuuriga.