Diisli pihusti Kütusepihusti 0445110561 Bosch jaoks Deutz

Mitme kütusepihusti projekteerimine ja analüüs (osa 6)

Võrreldes mehaaniliselt juhitava pihustiga, saab sissepritsetud kütuse täpset mõõtmist teha elektrooniliselt juhitavas kütusepihustis, muutes ECU impulsi laiuse signaali. Tabelis 1 on esitatud erinevate kütuste kütteväärtused, tihedus ja stöhhiomeetriline õhukütuse suhte nõue.

Kütuse tiheduse, kütteväärtuse, stöhhiomeetrilise õhu-kütuse suhte nõude, mootori võimsuse ja pöörete arvu põhjal määrab kütusekoguse ja sissepritse täpse ajastuse ECU ja solenoidi mähis, muutes kütuse kestust. pihusti avanemisaeg ja süstimise algus.
2.1. Metoodika Eespool nimetatud eesmärgi saavutamiseks kavandati mitme kütusepihusti algselt erinevate kütuste parameetrite erinevusi arvesse võttes. Seejärel tehti modelleerimine ja simulatsioon. Simulatsioonis allutati pihusti erinevatele kütustele, sealhulgas bensiin, CNG ja atsetüleen, et mõista kavandatud mitme kütusepihusti dünaamilist tööd. Järgmises jaotises selgitatakse eesmärgi realiseerimiseks läbiviidavat projekteerimist, modelleerimist ja simulatsiooni.

2.2. Kütusepihusti konstruktsioon Pihusti erinevad osad on pihusti korpus, vedru, spiraal, spindel ja otsik on näidatud joonisel 1. Peamine erinevus gaaskütuse pihusti ja vedelkütuse pihusti vahel on vedeliku töörõhk kütused on oma olemuselt väga viskoossed kui gaaskütused. Vedelkütused tuleb sissepritsida väga kõrge rõhuga, et kütus pihustatakse, et moodustuks põlemiseks homogeenne põlemissegu. Käesolev disain on tehtud madala viskoossusega kütustele, et vähendada projekteerimisprotsessi keerukust.