Diisli pihusti kütusepihusti 0445110064 Bosch jaoks Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent luukpära 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0

Mitme kütusepihusti projekteerimine ja analüüs(7. osa)

2.2.1. Kevad. See on pihusti kõige olulisem komponent, kuna see määrab selle võimsuse. Kui vedru on väga jäik, on kütuse läbilaskmiseks injektorist vaja suuremat rõhku. Kütuse pihustisse pumpamiseks on vaja võimsat pumpa. Projekteerimine viidi läbi standardse projekteerimisandmete raamatu abil. [9] ja uurimistööd teevad Sai jt. [10]. Disainitud mitme kütusepihusti aluseks on vedrukonstruktsioon, mis seisneb kütuse väljastamises väikese surve abil, mille spindli tekitab kevadel. Vedru on avatud otsaga, mille välisläbimõõt (D) on 4,8 mm ja pooli läbimõõt (d) on 0,8 mm. Algrõhk on 5 baari. Injektori vedru jäikus arvutati vedru välisläbimõõdu ja vedrule mõjuva jõu abil järgmise valemi abil.

2.2.3. Spindel. Spindli konstruktsioon põhineb vedrukonstruktsioonist saadud mõõtudel. Vedru ja spindli läbimõõt on sama. Spindel on elektromagnetiline tänu ühendusele vaskpooliga. Seega saab spindli liikumist juhtida elektroonilise juhtseadme (ECU) abil.

2.2.4. Otsik. Düüsil on kütuse pihustamisel suur roll. Erinevat tüüpi düüsid on ühe auguga, mitme auguga, pintle ja pintaux düüsid. Valitud on Pintle otsiku tüüp ja materjal on martensiitteras. See pihusti osa puutub vahetult kokku seadme põlemiskambriga.

2.2.5. Solenoidi mähis. Solenoidi mähis on valmistatud vasest, mis on keritud spindlile. Kui mähis on aktiveeritud, tõmbab kolb vedrujõu vastu mähise külge, avades seeläbi pihusti ava, mis on alati injektori otsiku poolt suletud olekus.