Diislipihusti Ejbr03401d ühildub Ssangyong Actyon Kyroniga

Liiga suurte osakeste suurusega diisliõli ei saa täielikult põleda ja see voolab piki silindri seina õlivanni, põhjustades õlitaseme tõusu, osakeste põhja langemise ja määrimise halvenemise, mis võib samuti põhjustada suure põlemisõnnetuse. silinder. Avatud puhastus, ülevaatus ja taaskasutuselevõtt.

Kuna nõelklapi korpuse otsapinda mõjutab nõelklapi kiire edasi-tagasi liikumine pikka aega, kulub see järk-järgult ja moodustab lohke. Suurendades seeläbi nõelklapi tõusu ja mõjutades pihusti normaalset tööd. Raise abil saab nõelklapi korpuse kinnitada lihvimismasina külge, et lihvida otsapinda ja lõpuks lihvida klaasplaadil peene lihvimispastaga, et saada karedus üle Ra0,1.

Ettevaatusabinõud:

1. Kütusepihustit tuleks kontrollida ja reguleerida üks kord pärast 700–800 töötundi ning lõpus teha õlitiheduse test, st aeg, mil kütuse sissepritse rõhk langeb 12 MPa-lt 11 MPa-le (või 18 MPa-le). kuni 17 MPa) ei tohiks olla väiksem kui 10 s.

2. Kui kütusepihustit on raske eemaldada silindripea külge kleepumise tõttu, vabastage diiselmootor rõhust ja väntstage väntvõll. Kui kiirus on tõusnud, pange dekompressiooniosad kohe alla ja kasutage kütusepihusti välja loputamiseks silindri rõhku.

3. Kütusepihustil on teatav õlitagastus. Raiskamise vältimiseks peab õli tagasivoolutoru olema terve ja kindlalt paigaldatud, et suunata õli tagasivool pihustist diislifiltrisse. Õli tagasivoolutoru otsa tuleks paigaldada ühesuunaline ventiil. Vältimaks filtris oleva diislikütuse voolamist tagasi kütusepihustisse.