EJBR02401Z diislikütuse pihusti 33800-4X800 Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona jaoks

Diislikütuse ICE kiire pihusti modelleerimine(osa 4）

EHI kiiruse suurendamine tagab lühema tarneaja ja sellest tulenevalt keskmise sissepritse rõhu ja kontrollvoolu, minimaalse stabiilse tarne vähenemise. Esmapilgul võib nõela sulgumist ilma kordajata kiirendada vedru pingutamisega, kuid selle lahenduse põhimõtteliseks erinevuseks on konstantne sulgemisjõud ehk kiirendatud sulgemisel pidurdub ka avanemine. Seetõttu ei pruugi nõela mehaanilise sulgemisjõu suurendamine kordajaga võrreldes saavutada sama tõhusat struktuuri; ja vähese pingutuse korral muutub EHI ebastabiilseks.

EHI uurimuse [6] teadaolevate tulemuste kohaselt on kiiruse piiramise tinginud nii sissepritse rõhkude lai valik kui ka tegelike toitetingimuste kõrvalekaldumine nõutavast. Pidevalt kõrgel rõhul töötava EHI kohta on ülaltoodud väide aga kehtetu. Konstantsele rõhule üleminek võimaldab kaaluda mitmeid võimalusi pihusti töökiiruse suurendamiseks:

1 tagastusvedru jäikuse ja pinge suurendamine, mis annab sellele täiendava kompenseeriva funktsiooni, kui seda rakendatakse nõela otsale mõjuvale kasvavale nõela avamisjõule;

2 kordisti kolvi läbimõõdu vähendamine koos juhtimiskambri mahu vastava vähenemisega;

3 möödaviigu drosselklapi ja juhtklapi tihendussektsiooni ristlõigete vähendamine koos vastava täiendava veojõu vähendamise ja solenoidklapi töökiiruse suurendamisega.

Eeltoodud töökiiruse suurendamise võimaluste analüüsimiseks valiti välja ühedimensiooniline LMS Imagine.Lab AMESim [7,8] pakett. Boschi 0445110190 elektrohüdrauliline pihusti koos solenoidjuhtklapiga ning istme, nõela kontaktosa ja väljalaskeavade mõõtmed (tabel 1), mis vastab KamAZ-7409 mootori YAZDA 33.1112010-03 seeriapihustile. mudeli esialgne disain (joonis 2). Eeldatava meetodi kohaselt viidi simulatsioon läbi mudelite abil, mille töörõhk oli 100 MPa.