Uus 100% testitud Common Rail diisel / kütusepihusti otsik DLLA155SND182

Paigaldage otsik õigesti

(1) Kütusepihusti paigaldamisel peab kütusepihusti mutri pingutusmoment olema mõõdukas ja mitte liiga suur (tavaliselt 60–80 N.M). Kui pihusti kinnitusmoment on paigaldusprotsessi ajal liiga suur, on lihtne injektori koostu deformeerida, rikkuda sobitustäpsust, takistada liikumist ja kahjustada seda ning põhjustada isegi pihusti mutri pragunemist ja vanarauamist. Kui esineb tõrkeid, nagu halb pihustus, õli tilkumine ja kütusepihusti halb põlemine, näitab see, et kütusepihustis võivad olla praod. kahju.
(2) Enne kütusepihusti paigaldamist tuleb istmeaugus olevad lisandid põhjalikult puhastada, et alumine pind oleks sile ja puhas. Kui lisandeid ei puhastata, ei suruta kütusepihustit tihedalt kokku ning silindris olev kõrgtemperatuurne ja kõrgsurvegaas pääseb pilust välja, tühjendades kütusepihusti ja silindripea, vähendades seeläbi selle kasutusiga.
(3) Kütusepihusti paigaldamisel tuleb jälgida, et kütusepihusti ja põlemiskambri suhteline asend ei oleks juhuslikult lisatud või puuduvaid tihendeid. Kütusepihusti ja silindripea vahel on 1,0-1,5 mm vasest tihend. Kui seda vasest tihendit on rohkem paigaldatud või see puudub, muutub kütusepihusti ja põlemiskambri suhteline asend ning kütusepihusti pihustatakse. Defektid põhjustavad halbu põlemistingimusi, süsiniku ladestumist põlemiskambrisse ja mootori temperatuuri tõusu, mis omakorda põhjustab kütusepihusti deformeerumist ja kuumuse tõttu kahjustusi. Samal ajal tuleb arvestada ka sellega, et tihend peab olema vasest, vastasel juhul põhjustab see kütusepihusti halva soojuse hajumise ja põhjustab kütusepihusti varajase kahjustuse.