Common Rail kütusepihusti juhtklapi komplekt F00RJ01052 pihusti jaoks 0445120028 0445120069

Süütemootorite pihustite siirdeseisundite analüüs optiliste meetodite abil(5. OSA)

Uuringud viidi läbi sisepõlemismootori normaalse töö jaoks tüüpiliste parameetrite väärtuste jaoks.Uurimiskava koostati eesmärgiga välja selgitada iga parameetri mõju süstimise viiteajale.Protsessi muutujateks valiti sissepritse rõhk, vasturõhk ja süstimise kestus.Tuleb märkida, et viimane parameeter peab saama solenoidpihusti jaoks kõrgema väärtuse, kuna kütuse voolukiirus on väiksem.Parameetrite varieeruvus on näidatud tabelis 2.

2.1.Elektrisignaali analüüs Katsete käigus registreeriti elektrilised parameetrid (joonis 2).Neid andmeid kasutati viivituse määramiseks käivitusimpulsi ja õige elektrisignaali vahel (mõõdeti injektoris tarkvara AVL Concerto abil).Käivitusimpulss valiti pihusti TTL juhtsignaali alguseks;selle analüüsi lõpp-punktiks määrati aeg, mil täheldati reaktsiooni vooluklambritele.Nende kahe punkti erinevus märgiti tähega te ja kirjeldab sissepritsesüsteemi riistvaralist viivitust.Selles analüüsis määratleti aeg td kui aeg impulsi algusest (injektor) kuni dioodi vastuseni.Selle aja tähendust selgitatakse pikemalt selles peatükis.

3.4.Optiliste testide analüüs Optilistest testidest tehtud pilte analüüsiti LaVisioni DaVis tarkvara abil.Pildianalüüsi metoodikat on selgitatud joonisel 3. Salvestuskiiruseks määrati 250 kfps ruumilise eraldusvõimega 128 × 16 pikslit.Alguses lahutati toorpiltidest taust, et saada selge pilt kütusepihustuse arengust.Esimene süstimisviivituse määramiseks analüüsitud pilt oli pilt, mille vasakul küljel oli näha diood (kolmas foto joonisel 3).Dioodi välguaeg oli seatud väärtusele 4 µs, nii et dioodi oli võimalik jälgida ainult ühel kaadril.Analüüsi järgmiseks sammuks oli leida kaader, kus pihusti otsiku lähedal asuvad pikslid muutsid oma valgustustaset.Valgustuse muutumine tähendab kütusepiiskade tekkimist.Seda aega kirjeldati kui.