Common Rail juhtklapi komplekt F00VC01052 pihusti 0445110036 jaoks

Diislikütuse pihusti ülevaatus ja hooldus

1. Vead, mis on põhjustatud sellest, et kütusepihusti kork pole kinni keeratud

Diiselmootor, mille kütusepihusti vahetati hoolduse käigus, kütuse sissepritse rõhu reguleerimisel leiti, et kütuse sissepritse rõhk tõusis 20 MPa-ni ja kütust ei pritsitud, mistõttu rõhu reguleerimise kruvi läks lahti, järsku oli üks - kütuse sissepritse aeg ja sissepritse kiirus oli aeglane, kütuse sissepritse heli ei ole karge. Võtke lahti ja kontrollige: kütusepihusti nõelklapp libiseb vabalt, kütusepihusti väljatõmbevardas olev teraskuul on terve, rõhureguleerimisvedru vastab tehnilistele nõuetele ning õli sisse- ja väljalaskeavad on blokeeritud. Nii et installige see uuesti. Selle tulemusena vahetati kütusepihusti tihe kork ja viga kõrvaldati. Selle rikke põhjuseks on õliotsikut vajutava tiheda korgi täisnurga õlg põlemine, mis hävitab õlatasandi, muutes õlatasandi mitte risti tiheda korgi teljega. Tiheda korgi pingutamisel tekitab pihusti korpus väikese koguse sissepoole kahanemise ja deformatsiooni tõttu, mille tõttu pihusti nõelklapp ei libise vabalt, mistõttu nõelklapp jääb kinni ja kütuse sissepritse on ebanormaalne. Tiheda korgi õla põlemine on tingitud kütusepihusti tiheda korgi pingutamata jätmisest kütusepihusti vahetamisel kasutamise ajal. Kasutamise ajal imbub balloonis olev kõrgsurvegaas pikaks ajaks tihendusõla kontaktpinnale, mille tulemuseks on põlemine. . Seetõttu tuleb kütusepihusti nõelklapi vahetamisel jälgida, et kütusepihusti kork oleks tihedalt kinni keeratud