Hiinas valmistatud uus Common Rail kütusepihusti juhtklapi komplekt F00RJ01924 pihusti 0445120296 ja 0445120102 jaoks

Automootorite ühisrööpsüsteemi prototüübi töötas välja 1960. aastate lõpus šveitslane Robert Huber ja tehnoloogiat arendas edasi dr Marco Ganser Šveitsi Föderaalses Tehnoloogiainstituudis Zürichis, hiljem Ganser-Hydromag AG-s Oberägeris.

Common rail süsteem sobib igat tüüpi diiselmootoriga maanteeautodele, alates linnaautodest (nt Fiat Panda) kuni tippklassi autodeni (näiteks Audi A8).Kaasaegsete ühisanum-süsteemide peamised tarnijad on BOSCH, Delphi, Denso ja Siemens VDO (mis kuulub nüüd Continental AG-le)

Common rail-süsteemides salvestab kõrgsurvepump kõrge rõhu all oleva kütusemahuti—kuni ja üle 2000 baari (200 MPa; 29 000 psi).Mõiste "ühisanum" viitab asjaolule, et kõik kütusepihustid varustatakse ühise kütusetoru kaudu, mis pole midagi muud kui rõhuakumulaator, kus kütust hoitakse kõrge rõhu all.See aku varustab mitut kütusepihustit kõrgsurvekütusega.See lihtsustab kõrgsurvepumba eesmärki, kuna see peab säilitama ainult soovitud rõhu (kas mehaaniliselt või elektrooniliselt juhitav).Kütusepihusteid juhib tavaliselt mootori juhtseade (ECU).Kui kütusepihustid on elektriliselt aktiveeritud, avatakse mehaaniliselt või hüdrauliliselt hüdroklapp (mis koosneb otsikust ja kolvist) ning kütus pihustatakse silindritesse soovitud rõhuga.Kuna kütuse rõhuenergiat salvestatakse eemalt ja pihustid käivitatakse elektriliselt, on sissepritse rõhk sissepritse alguses ja lõpus väga lähedal rõhule akumulaatoris (rööpale), tekitades seega ruudukujulise sissepritsekiiruse.Kui aku, pumba ja torustiku suurused on õiged, on sissepritserõhk ja -kiirus iga süstimisjuhtumi puhul samad.

Kolmanda põlvkonna [ebamäärased] Common Rail-diislitel on nüüd suurema täpsuse tagamiseks piesoelektrilised pihustid, mille kütuserõhk on kuni 2500 baari (250 MPa; 36 000 psi).