Hiinas valmistatud uhiuus Common Rail kütusepihusti F00VC01055 pihusti juhtklapi komplekt 0445110222 0445110223

Süütemootorite pihustite siirdeseisundite analüüs optiliste meetodite abil(6. OSA)

3.5 Süstimise viivituse määramine

Kogu viivitusaeg sisendsignaalist sissepritse alguseni defineeriti siin kui ajavahe ajavahe vahel, mis on saadud sekvenserist pingestamise protsessi alustava elektrisignaali aja ja pihusti düüsis esimeste kütusepiiskadega kujutise tekkimise aja vahel. Dioodi kasutati ainult kaamera ja IndiModule'i tulemuste sünkroonimiseks; see peegeldab ühe salvestatud kaadri eraldusvõimet. Sel viisil koosneb kütuse sissepritse viivituse arvutamine kahest põhiosast (võrrand 1): elektrilised ja hüdraulilised viivitused. Elektrilise viivitusena mõistavad autorid peatükis 3.3 (joonis 2) toodud te väärtust ja see kirjeldab ainult riistvara viivitust. Hüdrauliline osa (th, võrrand 2) koosneb peatükis 3.3 kirjeldatud td-st ja peatükis 3.4 kirjeldatud td-st. Hüdrauliline viiteaeg kirjeldab peamiselt pihustit ja vähem kütuse füüsikalisi parameetreid, nagu nt viskoossus. Võrrand 1 näitab kogu viivitusaega vastavalt esitatud metoodikale:

t = te + th (1)

th = td + kuni (2)

Ülaltoodud võrrandid on illustreeritud joonisel 4, mille salvestatud parameetrite spetsiifilised omadused genereeriti AVL Concertos. Vertikaalsed jooned joonisel 4 määrati õigetele kaadritele optiliste testide põhjal. 4. Pieso- ja solenoidpihustite tulemuste uurimine Uurimistulemused koondati rühmadesse ja esitati tabelite kujul. Nõutav süstimisaeg valiti konstantseks. Tulemused on esitatud 3 rühmas: lühikese, keskmise ja pika süstimisaja kohta. Seda tüüpi esitlus võimaldab võrrelda iga parameetri mõju kütuse sissepritse viivitamisele.