Autoosade kütusepihusti diisli sissepritse 23600-69105 auto kütuse ühisanumpihusti pihusti jaoks

Madala kiirusega kahetaktilised Marine diiselmootorid, mida iseloomustavad hea ökonoomsus ja kõrge töökindlus, on laialdaselt kasutusel suurtel laevadel, mis sõidavad umbes 70% ülemaailmsest kaubaveomahust ja mängivad olulist rolli maailma majandussüsteemis. Madala kiirusega kahetaktilisel merediiselmootoril on suur võimsus ja kõrge kahjulike ainete emissioon. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) hakkas 2016. aastal rakendama mõnes heitmekontrolli valdkonnas Tier III standardeid, mille kohaselt ei tohi meresõidukite diiselmootorid, mille pöörete arv on väiksem kui 130 r/min, eraldada NOx-e rohkem kui 3,4 g/(kW·h). heitekontrolli ala. Laevad, mis ei vasta heitkoguste standarditele, ei saa mõnes arenenud riigis avamerel sõita. Praegu on madalatel pööretel laevade diiselmootoritel kaks peamist tehnilist viisi, et täita Tier III heitestandardeid: (1) selektiivne katalüütiline redutseerimine (selectivecatalyticcreduction, SCR) tehnoloogia, NOx katalüütiline redutseerimine karbamiidi N2 lisamisega. lisakomplekt mahukaid järeltöötlusseadmeid ja kõrged hoolduskulud; (2) Heitgaasi retsirkulatsiooni (EGR) tehnoloogia vähendab silindri põlemistemperatuuri, lisades heitgaasi, takistades seeläbi NOx teket silindris, kuid suurendades kütusekulu. Viimastel aastatel, kui madala kiirusega laevamootorites on esmakordselt rakendatud kõrgsurve ühisanum-tehnoloogiat, on sissepritsesüsteemi paigutuse ja sissepritsestrateegia paindlikkuse parandamine osutunud suureks potentsiaaliks silindrisisese õli ja gaasi segamis- ja põlemisprotsessi parandamiseks. Kirjanduses kasutatakse sissepritseeelsete parameetrite optimeerimiseks mikrogeneetilist algoritmi ja leitakse, et sobiv eelsissepritsestrateegia võib lühendada süüte viivitusperioodi, parandada põlemisefektiivsust ja tõhusalt vähendada kütusekulu.