Autoosade kütusepihusti diisli sissepritse 178-0199 CAT Auto Fuel Common Rail pihusti jaoks

Madala kiirusega kahetaktilised Marine diiselmootorid, mida iseloomustavad hea ökonoomsus ja kõrge töökindlus, on laialdaselt kasutusel suurtel laevadel, mis sõidavad umbes 70% ülemaailmsest kaubaveomahust ja mängivad olulist rolli maailma majandussüsteemis. Madala kiirusega kahetaktilisel merediiselmootoril on suur võimsus ja kõrge kahjulike ainete emissioon. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) hakkas 2016. aastal rakendama mõnes heitmekontrolli valdkonnas Tier III standardeid, mille kohaselt ei tohi meresõidukite diiselmootorid, mille pöörete arv on väiksem kui 130 r/min, eraldada NOx-e rohkem kui 3,4 g/(kW·h). heitekontrolli ala. Laevad, mis ei vasta heitkoguste standarditele, ei saa mõnes arenenud riigis avamerel sõita. Praegu on väikese kiirusega laevadiiselmootoritel kaks peamist tehnilist viisi, et täita Tier III heitestandardeid: (1) selektiivne katalüütiline redutseerimine (selectivecatalyticcreduction, SCR) tehnoloogia NOx katalüütiline redutseerimine uurea N2 lisamisega, vajab lisavarustust. mahukate järeltöötlusseadmete komplekt ja kõrged hoolduskulud; (2) Heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) tehnoloogia vähendab silindri põlemistemperatuuri, tuues sisse heitgaasi, takistades seeläbi NOx teket silindris, kuid suurendab kütusekulu. Viimastel aastatel on kõrgsurve ühisanum-tehnoloogia esmase rakendamisega madala kiirusega laevamootorites näidanud, et sissepritsesüsteemi paigutuse ja sissepritsestrateegia paindlikkuse parandamisel on suur potentsiaal silindrisisese õli ja gaasi segamis- ja põlemisprotsessi parandamiseks. Kirjanduses kasutatakse sissepritseeelsete parameetrite optimeerimiseks mikrogeneetilist algoritmi ja on leitud, et sobiv eelsissepritsestrateegia võib lühendada süüte viivitusperioodi, parandada põlemisefektiivsust ja vähendada tõhusalt kütusekulu.