0445120344 – 612640080022 WEICHAI BOSCH COMMON RAIL INJEKTOR

Kuidas pihusti töötab

"Kõrgsurve ühisanum", nagu nimigi ütleb, on "common rail" ja "kõrgrõhk". Seal on tavaline kõrge rõhk ja sellel pole midagi pistmist mootori pöörlemiskiirusega. Kõrgsurve ühisanumsissepritse diiselmootori kütuse sissepritsesüsteemi rõhk võib ulatuda umbes 20 000 kpa-ni. Õlirõhk on selle süsteemi läbimurdepunkt. Nii kõrge õlirõhu korral suudab kogu süsteem elektroonilise juhtmooduli juhiste järgi täpse õlivarustuse erinevate sissepritsemeetodite ja sissepritseõli kogustega lõpule viia.
Kui kõrgsurvekütus toimetatakse läbi ühisanuma kütusepihustisse, saab see selle tippelektroonilise kontrolleri reguleerimisel lõpuks väga täpse koguse ja õigel ajal silindrisse diislit süstida. Seetõttu, erinevalt traditsioonilisest diiselmootorist, mis süstib kütust ainult üks kord kogu käigutsükli jooksul, suudab kõrgsurve ühisanum-tehnoloogial töötav diiselmootor saavutada algusest lõpuni kuni kaheksa korda. See protsess algab alguses väga väikese koguse eelsissepritsega, suurendab järk-järgult sissepritsetava kütuse kogust ja kiirendab sissepritse kiirust, kuna kolb surub silindris oleva segu järk-järgult minimaalse mahuni, kuni lõpuks käivitatakse põhipritse. , ja see on lõpetatud Kogu pihustamisprotsess enne töökäiku. Kõik need diislikütused pihustatakse ja pihustatakse mitmes kohas kütusepihustite abil. Kui ühe lausega kokku võtta, siis see muudab algse lihtsa kütuse sissepritseprotsessi keerulisemaks, kuid saavutab ülikõrge kütuse põlemise efektiivsuse ja pigistab välja igas õlitilgas sisalduva energia. Teisest küljest tähendab kõrgem põlemistõhusus kõrgemaid heitestandardeid. Ja see ühisanum-süsteem võib tekitada vähem müra kui traditsioonilised diiselmootorid. Kuna mitmepunktilise sissepritse kütusevarustusmeetod vähendab enamiku vibratsiooni allikat. Veelgi enam, vibratsioon, mis plahvatas ainult üks kord töötakti ajal, lagunes ka mitme astmelise põlemise mikrovibratsiooniga.