ZQYM-6320B crs diislikütuse katsestendi ühisanumpritsepihusti koos piesopihusti testimisega

Diiselmootorite heitgaaside vähendamiseks on viimasel kahel aastakümnel populariseeritud ja rakendatud Common Rail-süsteemi (CRS) ning ühisanumrõhk võib ulatuda 160 MPa või kõrgemale.Joonisel 1 kujutatud ühisanumkütuse sissepritsesüsteemis imetakse kütus kütusepaagist (1) kütusefiltrisse, seejärel survestatakse kõrgsurvekütuse etteandepumba abil ja siseneb ühisanumtorusse, mis toimib rõhu akumulaatorina. .Kõrgsurvekütus voolab ühisanumtorust läbi kõrgsurvekütusetoru iga silindri elektrooniliselt juhitavasse kütusepihustisse;seejärel süstib kütusepihusti kütust vastavalt etteantud kütuse sissepritseseadusele vastavalt etteantud ajale ja etteantud impulsi laiusele mootori juhtseadme ECU (7A) poolt.diiselmootori iga silindri põlemiskambrisse.Iga silindri kütusepihustist tagastatud õli voolab õlitagastustoru ja õlitagastusklapi kaudu tagasi kütusepaaki.Ühisandurissepritsesüsteemis kasutatavate andurite hulka kuuluvad: kiirusandur, ühisanum rõhuandur, kütuse temperatuuriandur, väntvõlli (või nukkvõlli) pöörlemisnurga andur, gaasihoovastiku asendi andur jne. Nende andurite kogutud signaalid sisestatakse mootorisse juhtploki ECU (7A) ja pärast ECU-ga arvutamist saadetakse väljundsignaalid kütuse etteandepumbale, ühisanuma ajamile ja elektrooniliselt juhitavale kütusepihustile.Elektrilise juhtpihusti tootmise silumiseks, uurimistöö hindamiseks või hoolduskatseks kasutatav jõudluse katsestend peab suutma simuleerida mootori ühisanumpritsesüsteemi ning mõõta (ühekordset) kütuse sissepritse kogust ja tagasivoolu kiirust. elektroonilise juhtpihusti iga tsükli kohta.õli maht.