Originaalkvaliteediga VE tüüpi tarneklapp 096420-0510 MITSUBISHI/TOYOTA 2C -T/ 1C /4D6 jaoks

Kõrgsurve ühisanumpumba imemis- ja pumpamisprotsess tühjendusklapi istmes kõrgsurve tihenduspind alarõhul, positiivne rõhk, sagedased vahelduvad muutused, kui kolvipumba siserõhk on madalam kui pumba küllastunud aururõhu vastav temperatuur. Õhusademes lahustunud õli, et tekitada suur hulk õhumulle või õõnsusmulle, viiakse ühisanumpumba kõrgsurvepiirkonda kõrgsurve kiire kokkuvarisemise toimel. mullid varisevad kokku, kui hetkeline löök kolbpumba metallpindadele tekitab suuri mehaanilisi kahjustusi Seda protsessi nimetatakse kavitatsiooniks kavitatsioon põhjustab väljalaskeklapi kõrgsurvetihendi rikke kavitatsioon põhjustab kolbpumba kõrgsurvetihendi rikke. väljalaskeklapp sinises nooles on kavitatsiooniklapi korpuse asendi suund. Kavitatsioonikavitatsiooni süvendite põhjustatud suurte mullide rebenemine viib kõrgsurve tihenduseni kontaktpind väheneb kontaktpinge muutub suureks kõrgsurve tihenduspinnaks klapi korpuses edasi-tagasi liikumine koputusprotsess tekitab pragusid praod asendisse B, C laieneb koos pragude arvu suurenemisega Asend C materjal järk-järgult ketendab tihendi rike

Klapi struktuuri ja kavitatsioonimehhanismi analüüsimise abil optimeerige klapi struktuuri: suurendage ventiili tihenduspinna sooni, et viia õhumullid klapipesast soontesse. Suurendage ühendusavasid, et klapp kiiresti avada ja sulgeda, nii et rõhk saavutage tasakaal kiiremini Vähendage õhumullide sadestumise ja lõhkemise tõenäosust Suurendage juhtsooneid juhtpinnal ventiil, et sadestunud mullid jaotuksid ühtlaselt piki klapi ümbermõõtu, et vältida õhumullide koondumist konkreetse klapi teatud asendisse ja kiirendada kõrget rõhku. Tihenduspinna kavitatsioon.

Pärast soone seina paksuse vähendamist saab märkimisväärselt vähendada kõrgsurve tihenduspinna õhumullide arvu ja rõhku, mis võib tõhusalt vähendada kõrgsurve tihenduspinna kavitatsiooni.