Uus Common Rail kütusepihusti F00RJ01683 pihusti juhtklapi komplekt 0445120080 0445120268

Kulunud juhtklapiga solenoid-common rail diiselpihusti arvanalüüs ja eksperimentaalsed uuringud(1. osa)

Abstraktne.

töötati välja solenoid-common rail kütusepihusti matemaatiline mudel. Selle erinevus olemasolevatest mudelitest on juhtventiili kulumise simulatsioon. Uurimisobjektina kasutati Bosch Company toodetud 0445110376 seeria ühisanumpihustit (Cummins ISf 2.8 diiselmootor). Pihusti parameetrid (kütuse kohaletoimetamine ja tagasileke) määrati arvutus- ja katsemeetoditega. GT-Suite mudeli keskmine R2 on 0,93, mis tähendab, et see ennustab sissepritse kiiruse kuju väga täpselt (pihusti tehnilised nominaal- ja piirtingimused). Numbriline analüüs ja eksperimentaalsed uuringud näitasid, et juhtventiili kulumine suurendab tagasileket ja kütuse väljastamist (eriti 160 MPa juures). Töötati välja regressioonimudelid kütuse kohaletoimetamise ja tagasilekke mõju määramiseks kütuse rõhule ja pingestamise ajale (tehniliste tehniliste tehniliste tehniliste tingimuste ja piirtingimuste jaoks).

1. Sissejuhatus

Enamik kaasaegseid diiselmootoriga sõidukeid on varustatud ühisanumkütuse sissepritsesüsteemidega. Need aitavad täita heitgaaside emissioonimäärade rangeid nõudeid. See on võimalik tänu kõrge kütuserõhu tekitamisele (kuni 300 MPa) ja biodiislikütuse kasutamisele [1-4]. Common rail kütusepihustid on süsteemi kõige olulisemad komponendid [5]. Need võimaldavad kütuse sisestamist silindritesse suure täpsusega sõltuvalt mootori töörežiimist. Injektoreid on kahte tüüpi – piesoajamiga ja solenoidajamiga [6-8]. Igal neist on oma eelised ja puudused [9]. Sõltumata kasutatava pihusti tüübist peab kütuse etteandmise kõrge täpsus olema tagatud üsna pikaks ajaks. Common rail kütuse sissepritsesüsteemi tehnilised tingimused muutuvad koos auto läbisõidu suurenemisega [10].