Valmistatud Hiinas Kütusepihusti 0445115062 Diislikütuse pihusti 0 445 115 062 Boschi jaoks

Diiselmootori soojusenergia mehaaniliseks energiaks muutmise protsess saavutatakse nelja pideva protsessiga: sisselaske, kokkusurumise, töö ja väljalaske abil. Iga sellist protsessi nimetatakse töötsükliks. Iga mootorit, mis lõpetab töötsükli väntvõlli kaks korda pöörates ja kolvi neli korda edasi-tagasi liigutades, nimetatakse neljataktiliseks mootoriks. Neljataktilise diiselmootori tööpõhimõte:

1. Sisselaske insult

Väntvõll juhib kolvi, et liikuda ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti. Sel ajal on sisselaskeklapp avatud ja väljalaskeklapp suletud. Kolvi liikumise ajal suureneb silindri maht järk-järgult, moodustades vaakumi, mistõttu põlev segu imetakse silindrisse läbi sisselaskeklapi, kuni kolb jõuab alumisse surnud punkti ja sisselaskeklapp suletakse.

Sisselaskesüsteemi sisselasketakistusest tulenevalt on gaasi rõhk silindris sisselaske lõpus atmosfäärirõhust madalam, umbes 0,075 MPa ~ 0,09 MPa. Kõrge temperatuuriga osade, näiteks silindri seina ja kolvi ning eelmises tsüklis järele jäänud kõrge temperatuuriga heitgaaside kuumenemise tõttu tõuseb gaasi temperatuur 370-440 K-ni. Sisselasketakti ajal silindrisse sisenev ei ole põlev segu, vaid puhas õhk.

2. Surumiskäik

Sisselasketakti lõpus liigub kolb väntvõlli käitatuna alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti ja silindri maht väheneb järk-järgult. Sel ajal on sisselaske- ja väljalaskeklapid suletud ning puhas õhk surutakse kokku. Kokkusurumine lõpeb, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti. Kokkupressimise käigus tõusevad gaasi rõhk ja temperatuur üheaegselt ning segu segatakse edasi ühtlaselt. Kuna diislikütuse surveaste on suur, umbes 15 kuni 22, on temperatuur ja rõhk kompressiooni lõpus suhteliselt kõrged, rõhk võib ulatuda 3 MPa kuni 5 MPa ja temperatuur võib ulatuda 800 K kuni 1000 K.

3. Jõulöök

Survetakti lõpus pihustab kütuse sissepritsepump kõrgsurve diislikütust silindris asuvasse kõrge temperatuuriga ja kõrgsurveõhku läbi pihusti udu kujul, mis kiiresti aurustub ja moodustab segu õhku. Kuna temperatuur silindris on kõrgem kui diisli isesüttimistemperatuur (umbes 500K), siis diisli segu süttib ja põleb kohe ise ning peale seda teatud aja jooksul tõuseb rõhk ja temperatuur silindris järsult sissepritse ajal. kütust, surudes töö tegemiseks kolvi alla. Jõulöögi ajal võib hetkerõhk ulatuda 5 MPa ~ 10 MPa ja hetketemperatuur ulatuda 1800 K ~ 2200 K.

4. Väljalaskekäik

Kui jõutakt on lõpu lähedal, avaneb väljalaskeventiil, sisselaskeklapp sulgub ja väntvõll surub kolvi alumisest surnud punktist ülemise surnud punktini läbi ühendusvarda. Heitgaas juhitakse silindrist välja oma jääkrõhu ja kolvi vajutamise mõjul. Kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, sulgub väljalaskeklapp ja väljalaskevool lõpeb. Kuna väljalaskesüsteemis on heitgaasitakistus, on väljalasketakti lõpus rõhk silindris veidi kõrgem kui atmosfäärirõhk, umbes 0,105 MPa ~ 0,115 MPa ja temperatuur on umbes 900 K ~ 1200 K.

Nelja löögi hulgast genereerib võimsust ainult jõulöök ja ülejäänud kolm lööki on abitaktiteks jõutakti ettevalmistamiseks ning need kõik tarbivad veidi energiat. Esimeses tsüklis, kui mootor käivitub, peab sisselaske- ja survetakti lõpuleviimiseks väntvõlli pöörama väline jõud. Kui jõutakt algab, salvestatakse tööenergia hoorattasse läbi väntvõlli, et säilitada järgnevate tsüklite jätkumine.