Pihusti düüsikomplekt, mis ühildub Ford Ranger 3.0d jaoks mõeldud Siemens Common Rail otsikuga M1600p150 Dlla150pm1600
toodete üksikasjad
Kasutatakse sõidukites/mootorites
| Toote kood | M1600p150 |
| Mootori mudel | / |
| Rakendus | Ford Ranger 3.0d |
| MOQ | 6 tk / kokkuleppel |
| Pakendamine | Valge kasti pakend või kliendi nõue |
| Garantii | 6 kuud |
| Ettevalmistusaeg | 7-15 tööpäeva pärast tellimuse kinnitamist |
| Makse | T/T, PAYPAL, vastavalt teie eelistustele |
| kohaletoimetamise viis | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS või nõutud |
Kuidas düüsi parandada vastavalt tehnilistele tööreeglitele?
1. Injektori lahtivõtmisel tuleb tähelepanu pöörata nõelklapi korpuse õla alumise otsapinna ja tiheda korgi tugiastmepinna vahelise mustuse puhastamisele ning kontrollida, kas otsiku tihe kork on deformeerunud.Kui deformatsioon on väike, saab deformatsiooni korrigeerida ümarviiliga.Kui deformatsioon on tõsine, tuleks asendada uus tihe kork.Kuna tiheda korgi deformatsioon on lihtne muuta düüsi nõela ventiili korpuse deformatsiooniks, mille tulemuseks on nõela ventiili liikumine kinni.
Kütusepihusti tiheda korgi pingutamisel ei ole pöördemoment liiga suur, üldiselt 58,8 ~ 78,4 N. m, vastasel juhul on kütusepihustit lihtne deformeerida.Samal ajal on kõige parem pingutada mitu korda korduvalt, mitte pingutada üks kord.Lisaks on korgi pingutamisel kõige parem lõdvestada rõhureguleerimiskruvi, et vältida ejektori varda paindumist, mille tulemusena ei ole ejektori varda süvend nõelklapiga hästi "joondunud", mille tulemuseks on osaline lihvimine.
2. Pihusti rõhu silumisel tuleb esmalt kontrollida pihusti tihedust ning ühenduskohtades ei tohi olla diislikütuse leket, et vältida põlemist ja nõelventiili kinnikiilumist.Vana kolbipaari ja õli väljalaskeklapiga sissepritsepumba puhul on lubatud sissepritserõhk standardväärtusest 0,981–1,471 MPa madalam.
