Laos VE pump 4Cyl 146402-2520 rootoripea kütuse sissepritsepumba tarvikud

Praegu kehtivad minu riigi eeskirjad lennukite diislipumpadest lekkiva diislikütuse koguse kohta töövedeliku kogus, mis on lubatud diiselpumba pöörlevast võllist läbi tihendusseadme lekkida, olgu selleks siis hammasrattapump, pöörlev plaatpump, tsentrifugaalpump vms hüdrosüsteemis või kütusesüsteemis. Selle lahendamiseks pole endiselt ühtset standardit. Mittetäieliku statistika kohaselt on Hiina praegused diislikütuse lekkeeeskirjad lennukite diiselpumpade jaoks erinevad. Isegi sama tüüpi diiselpumpadel on ligikaudu sama jõudlus, kuid erinevad eeskirjad. Peamine põhjus on selles, et varem imiteeriti välismaiseid tooteid ja seda kõike vastavalt algdokumentide sätetele. Diiselpumpadel on oma omadused ja need ei saa olla samad. Kuid eelneva tõttu toob see meie töösse sageli palju tarbetuid raskusi. Kuigi me ei ole läbi viinud suurel hulgal asjakohase välisteabe testimist ja kontrollimist, oleme tõepoolest leidnud, et mõned sätted on pärast pikaajalist tootmispraktikat ebamõistlikud. Näiteks meie tehases toodetud kõrgsurvehammaspumba tüübi puhul on diislikütuse leke eeskirjade kohaselt lubatud mitte rohkem kui üks tilk korraga, kõrgsurve, kilogrammid ja sentimeetrid korraga. Tegelikult ei mõjuta lekkimine ja tilkumine jõudlust ega kasutamist, kuid need ei saa tehasest lahkuda. Usume, et diiselpumpade diislikütuse lekkenorme saab masinamudelite järgi jagada tsoonideks ja tasemeteks, st diisli lekke kogus määratakse vastavalt diiselpumba asukohale masinal. Lennuk on soovitatav jagada kolmeks tsooniks. Üks on ohutusala, näiteks ala, mis väldib mootoriala ja selle gaasivoolu. Selles piirkonnas saab pumba diislikütuse lekke mahtu määrata ainult ühel tasemel, mis on kõrgeim tase. Teine kategooria on mitteohutusala, näiteks mootoriala külgnevad osad. Selles piirkonnas saab diislipump määrata mitu diisli lekke taset. Kolmas kategooria on ohtlik ala, näiteks mootoriala jne.