Kuumalt müüdav uus diislipihusti 23670-09380 Common Rail pihusti Denso autoosade jaoks

Algstaadium: kütusepihustite ajalugu ulatub sisepõlemismootorite väljatöötamise algusaegadesse. Tol ajal olid kütusepihustid suhteliselt lihtsad ja nende funktsioonid suhteliselt elementaarsed.
Mehaaniliselt juhitavad kütusepihustid: tehnoloogia arenguga tekkisid mehaaniliselt juhitavad kütusepihustid. Näiteks diiselmootorites juhib kõrgsurvekütusepumpa mootori nukkvõll, et juhtida kütust iga silindri kütusekambritesse. See kütuse etteandemeetod muutub aga koos mootori pöörete arvuga, mistõttu on erinevatel pööretel raske saavutada optimaalset kütusevarustuse juhtimist.
Elektrooniliselt juhitavate kütusepihustite arendamine: sissepritseprotsessi täpsemaks juhtimiseks hakati kasutama elektrooniliselt juhitavat kütusepihustit. Alates 1950. aastatest on tähelepanu köitnud bensiini sissepritsetehnoloogia. Esimesed ettevõtted, kes kasutasid automootorites bensiini sissepritse, ilmusid aastatel 1950–1953 ja 1957. 1953. aastal hakkas Bendix välja töötama elektrooniliselt juhitavaid bensiinipihusteid ja andis need avalikult välja 1957. aastal. Elektrooniliselt juhitavate kütusepihustite ilmumine on oluline verstapost. kütusepihustite väljatöötamine. See kasutab elektroonset juhtseadet (ECU), et juhtida solenoidklapi avamist ja sulgemist, saavutades seeläbi süstimise ajastuse, sissepritse koguse ja sissepritse kiiruse täpse juhtimise. Võrreldes traditsiooniliste mehaaniliste juhtimismeetoditega on elektrooniliselt juhitavad pihustid suurema paindlikkuse ja täpsusega.
Pihustid ühisanumsissepritsesüsteemis: Common rail sissepritsega kütusevarustussüsteemi tekkimine on veelgi soodustanud pihustite väljatöötamist. Common rail süsteemi pihustid on varustatud hüdroservosüsteemi ja elektroonilise juhtelemendiga (solenoidventiil). Kütus juhitakse ühisesse kütuse etteandetorusse läbi kõrgsurveõlipumba, mis realiseerib sissepritse ajastuse ja kütuse mõõtmise täieliku eraldamise. Iga silindri sissepritse rõhku, sissepritse alguspunkti ja kestust saab reguleerida vastavalt mootori töötingimustele ning saavutada parim sissepritse kontrollpunkt. Samuti suudab see saavutada väga kõrge sissepritserõhu ja teostada diislikütuse eelsissepritse.
Pidev täiustamine ja uuendus: Viimastel aastatel on pihusteid pidevalt täiustatud ja uuendatud nii struktuuri kui ka jõudluse osas. Näiteks selleks, et kohaneda rangemate heitgaaside eeskirjadega ja parandada kütusesäästu, jätkavad kütusepihustid düüside struktuuri, materjalide ja juhtimistäpsuse optimeerimist; Erinevat tüüpi kütusepihustid, nagu kuulventiili tüüp ja plaatventiili tüüp, vastavad samuti erinevatele vajadustele; kütusepihustite miniatuursus aitab kaasa mootorite kompaktsele disainile; kõrgsurve otsesissepritsetehnoloogia võib parandada kütuse pihustusefekti ja põlemistõhusust; mitme kütusepihustite väljatöötamine võimaldab mootoritel kohaneda erinevate kütusetüüpidega.
Kütusepihustite väljatöötamine on alati keskendunud sissepritse täpsuse parandamisele, kütuse pihustamise ja põlemisefektide parandamisele, heitgaaside vähendamisele, mootori jõudluse ja kütusesäästu parandamisele ning see on tihedalt seotud elektroonilise juhtimistehnoloogia, materjaliteaduse ja muude valdkondade edusammudega.