Kuum müük diislikütuse Common Rail pihusti otsik G3S151 Common Rail süsteemi varuosade jaoks

1. Vale koostu reguleerimine
Esiteks ei vasta silindri ja kolvi vaheline kliirens standardnõuetele, mille tulemuseks on kolvirõnga asendi ümberpööramine ja avanemisasend ei ole nihkes, põhjustades silindris õli- ja gaasilekke. Teiseks on peavõlli laager ja ühendusvarda laager paigaldatud standardasendisse, mille tulemusel monteerimisasend ei vasta standardnõuetele ning pingutusmoment ja kliirens ei vasta standardile, mis põhjustab põlemist ja kulumist. Kolmandaks, ajastusülekanne on paigaldatud montaažiasendisse, mis mõjutab hammasratta ühendussuhet ja põhjustab vastavalt kolvi ja klapi kokkupõrke
probleem. Neljandaks, klapi kliirens ei vasta standardile, mis mõjutab klapi tihedust, mis võib klapi ja muid osi põletada ning kiirendada klapimehhanismi osade kulumist. Viiendaks on iga silindri toite ja intervall ebaühtlane, mis võib kergesti mõjutada diiselmootori stabiilsust ja põhjustada mittetäieliku põlemise probleeme.
2. Diiselmootor ei saa normaalselt käivituda
Kõigepealt kontrollige madalrõhuõli vooluringi. Pöörake tähelepanu diislipaagi põhjas asuva diislikütuse lüliti kontrollimisele, et veenduda, et see on avatud olekus. Kasutage tühjendusventiili, et täielikult eemaldada paagist määrdunud õli ja vesi. Samal ajal kontrollige ja tühjendage määrdunud õli ja vesi filtris ja diislifiltris. Kõrgsurvepumba korpuse ülaosas olev õhutuskruvi tuleks korralikult lahti keerata. Kasutage õli pumpamiseks käsiõlipumpa ja jälgige samal ajal madala rõhuga õlivarustuse olekut, et see oleks piisav ja sujuv. Kui see ei ole sile ja ebapiisav, tähendab see, et sees on jääkõhk. Lekkivate osade kontrollimiseks peaks tehnik enne käsiõlipumpa kontrollima kõiki torujuhtme ühendusi. Kui õli pumpamiseks kasutatakse käsiõlipumpa, kui õli on raske sisse saada ja õli imemine ei ole sujuv, tähendab see, et madalrõhuõli ringluses ja diislifiltri ekraanis, filtrielemendis on ummistus. , ja torujuhtme ummistust tuleb kontrollida. Kui temperatuur on madal, tuleks diislikütuse marki kontrollida, et vältida diislikütuse vaha sadenemise ja vee külmumise tõttu õliahela ummistumist. Ummisprobleemi ilmnemisel tuleb rike õigeaegselt kõrvaldada, kuni õli imemine on sujuv ja õlivarustus mullideta. Kui rike ei ole põhjustatud ülaltoodud põhjustest, võib põhjuseks olla käsiõlipumba kolb tugevasti kulunud, klapp kahjustatud või elektriliselt mustusega määrdunud. Põhjuseks võib olla ka käsiõlipumba ebapiisav tihendus ja käsiõlipump tuleb praegu välja vahetada. Teiseks kontrollige kõrgsurveõli vooluringi. Kui madalrõhuõli vooluringis tõrget pole, ei saa diiselmootor normaalselt käivituda ja kõrgsurveõli vooluringi tuleb kontrollida. Esmalt kontrollige kõrgsurvepumba õlikoguse reguleerimisvarda, et tagada reguleerimiskäiguvarda paindlikkus, et vältida selle kinnijäämist seiskamisasendisse. Pöörake tähelepanu kõrgsurveõlipumba õli etteandeaja kontrollimisele. Kui õli etteande aeg on ebamõistlik, tuleb see kohandada standardajale. Pöörake tähelepanu kõrgsurveõlitoru sees oleva õhu eemaldamisele. Kui diisli kõrgsurveõlitoru sees on õhku, ei saa see diiselmootori pöörlema ​​panemiseks starterit läbida. Käsitsemisel tuleb lõdvendada pihustit kõrgsurveõlitoruga ühendav mutter ja käivitada starter, et diiselmootorit pöörlema ​​panna. Kui kõrgsurveõlitoru võib kütust pihustada, tuleb kõrgsurveõlitoru ühendav mutter pingutada. Kui ülaltoodud meetodit ei saa käivitamiseks kasutada, tuleb kontrollida pihustit ja kõrgsurveõlipumpa. Olenemata sellest, milline ülaltoodud seadmetest ebaõnnestub, tuleb eksperimentaalne operatsioon läbi viia katsestendil ja õnnetuste vältimiseks kasutada spetsiaalset survetestrit.